1, funkcja systemu chłodzenia silnika Diesla
Ciepło wytwarzane przez spalanie oleju napędowego w cylindrze jest tylko częściowo przekształcane w przydatne prace. Reszta jest albo odprowadzana do atmosfery z gazem spalinowym, albo przeniesiona do otaczającej pożywki chłodzącej przez cylinder, tłok, głowicę cylindra itp.
Jakość i ilość tych pożywek chłodzących, a także warunki chłodzenia, muszą być odpowiednie, aby zapewnić, że temperatury pracy powyższych komponentów pozostały normalne. W przeciwnym razie, jeśli temperatury tych składników wzrosną, nastąpi następujące poważne konsekwencje:
(1) Siła składników znacznie się zmniejszy, powodując uszkodzenie.
(2) Składniki rozszerzą się z powodu ciepła, co zakłóci normalny prześwit między częściami i wygenerują naprężenie termiczne. Oba spowodują szkody.
(3) Temperatura komponentów komory spalania jest zbyt wysoka, zmniejszając gęstość spożycia i objętość spożycia, zmniejszając w ten sposób moc silnika Diesla.
(4) Warunki smarowania pogarszają się. Lepkość oleju smarowego zmniejsza się lub nawet pogarsza się, co spowoduje poważne zużycie składników, a także wpłynie na wydajność uszczelnienia komory spalania.
Chłodzenie silnika Diesla niekoniecznie jest bardziej intensywne, ale stopień chłodzenia musi być odpowiedni. Tylko w ten sposób silnik Diesla może działać normalnie i mieć dobre wyniki ekonomiczne.
2, medium chłodzące
(1) Powietrze służy do chłodzenia wiatru w małych silnikach wysokoprężnych do użytkowania gruntów.
(2) Woda jest szeroko stosowana. Może to być świeża woda lub woda morska.
(3) Olej smarowy służy do chłodzenia tłoków niektórych dużych silników wysokoprężnych.
(4) Niektóre systemy wykorzystują wysokoprężność do ochłodzenia wtryskiwaczy paliwa.
3, główne rodzaje systemów chłodzenia wody
(1) Otwarty system chłodzenia
W otwartym systemie chłodzenia cyklu - woda jest bezpośrednio wprowadzana do silnika Diesla w celu ochłodzenia podgrzewanych części. W zależności od zastosowania woda jest następnie rozładowywana do zewnętrznych dróg wodnych, rzek, jezior lub oceanu. W niektórych przypadkach jest on rozładowywany do wieży chłodniczej lub stawu natryskowego, gdzie gorąca woda jest chłodzona, a następnie pompowana z powrotem do silnika Diesla. W takim przypadku woda musi zostać uzupełniona, aby zrekompensować straty parowania. We wszystkich otwartych systemach wapń i inne minerały w wodzie będą tworzyć skalę w kurtce wodnej, a usuwanie powinno odbywać się regularnie. Zaletą tego systemu jest uproszczenie sprzętu.
(2) zamknięty system chłodzenia
W zamkniętym systemie chłodzenia cyklu - ta sama woda chłodząca jest recyrkulowana. W przypadku silników wysokoprężnych pojazdów i konstrukcji woda, która pochłaniała ciepło z silnika Diesla, jest chłodzona przez chłodnicy, z wentylatorem rysującym powietrze w celu ochłodzenia wody. W przypadku morskich silników wysokoprężnych woda morska lub woda jeziora przechodzi przez wymiennik ciepła zwany chłodnicą słodkowodną, aby obniżyć temperaturę przechodzącej przez nią wody chłodzącej. W przypadku przemysłowych stacjonarnych silników wysokoprężnych woda z miejskich dróg wodnych lub studni artezyjskich przechodzi przez wymiennik ciepła, aby chłodzić krążącą wodę silnika Diesla.
Zaletą tego systemu jest to, że silnik Diesla wykorzystuje czystą wodę lub chemicznie oczyszczoną wodę w zamkniętym cyklu, więc prawie nie ma żadnej skali w kurtce wodnej. Ponadto temperatura wody chłodzącej można odpowiednio zwiększyć, co powoduje lepszą wydajność ekonomiczną silnika Diesla. Jednak jego wadą jest to, że komplikuje strukturę i układ układu chłodzenia. System ten jest szeroko stosowany w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych o różnych mocach.
4, Mały układ chłodzenia silnika Diesla
Poniższy rysunek pokazuje zamknięty system chłodzenia wody dla silników Diesla stosowanych w samochodach i ciągnikach. Jego główne komponenty obejmują pompę wody chłodzącej, chłodnicy, wentylator i automatyczny termostat itp. Żłanka składa się ze zbiornika rozszerzającego, rur chłodnicy i zbieracza wody itp. Grzeczna woda z silnika Diesla, gdy przepływa przez rurki chłodnicy, ma swoje ciepło rozproszone przez przepływ powietrza wytwarzany przez wentylator, a temperatura wody spadnie przed wejściem do kolekcjonera wodnego. Woda w kolektorze wodnym jest rysowana przez pompę wodną chłodzącej i pompowana do cylindrowej wkładki silnika wysokoprężnego w celu ochłodzenia cylindra i tłoka, a następnie wchodzi do głowicy cylindra, aby chłodzić wtryskiwacz paliwa i zawór wydechowy, itp. Automatyczne termostat jest instalowany na wkładce chłodnicy i kontroluje ilość chłodzącej wody przepływającej do chłodnicy w wodach w wylaniu dieczy, w tym miejscu, w tym silniku dieczniczym, w tym silniku doniczkowym, Regulacja temperatury wody chłodzącej wchodzącej do silnika Diesla. Funkcje zbiornika rozszerzenia są następujące:
(1) Zapewnienie miejsca na rozszerzenie cieplne i skurcz w obwodzie wody chłodzącej. Gdy temperatura wody chłodzącej wzrasta, jego objętość rozszerza się, a poziom wody w zbiorniku rozszerzającym wzrasta; Gdy temperatura spadnie, objętość zmniejsza się lub gdy w obwodzie wody występuje wyciek, zbiornik rozszerzeń uzupełnia wodę.
(2) Gdy woda chłodząca jest podgrzewana, a jej temperatura wzrasta, gaz (para) może oddzielić i przylegać do ściany cylindra, co może powodować słabe przenoszenie ciepła w cylindrze i miejscowe przegrzanie. Najwyższy punkt rury wylotowej jest podłączony do górnej części zbiornika rozszerzającego, co pozwala tym gazom na ucieczkę do atmosfery.
(3) Gdy temperatura wody chłodzącej jest wysoka, jest podatna na odparowanie przy niskim obszarze ciśnienia - w pobliżu portu ssącego pompy wodnej. Zbiornik rozszerzeń jest ustawiony na określonej wysokości nad środkiem portu ssącego pompy wodnej. Stoatyczna głowica ciśnienia wody w zbiorniku rozszerzającym utrzymuje port ssący pompy wodnej przy wyższym ciśnieniu wody, zapobiegając w ten sposób odparowej.
5, System chłodzenia dla średnich silników Diesla o średnich -
System chłodzenia pokazany na poniższym rysunku jest najczęściej używany do średniej wielkości lądu - stacjonarnych silników Diesla i silników Diesla morskiego. Zmiękczona woda wychodzi z silnika Diesla i wchodzi do zmiękczonej chłodnicy wody. Jego ciepło jest wchłaniane i poruszone przez przechodzącą przez niego naturalną wodę. Ilość wody wchodzącej do chłodnicy jest kontrolowana przez regulator temperatury. Ochłodzona zmiękczona woda jest pompowana do silnika Diesla przez zmiękczoną pompę wodną, chłodząc podgrzewane komponenty. W najwyższym punkcie rury wylotowej silnika Diesla znajduje się rura prowadząca do zbiornika na wodę. Na tym zbiorniku znajdują się rury odpowietrzające, rury zasilające, rury ssące dla zmiękczonej pompy wodnej oraz wskaźnik poziomu cieczy itp. Funkcja zbiornika na wodę rozszerzającą jest taka sama, jak opisano wcześniej. Naturalna woda jest wyssana ze źródeł naturalnych (takich jak rowy, rzeki, jeziora lub ocean) przez naturalną pompę wodną i pompowana do chłodnicy oleju smarowego i zmiękczonej chłodnicy wody w celu ochłodzenia oleju smarowego i zmiękczonej wody, a następnie zwolnionej z systemu. Zmiękczona pompa wody i naturalna pompa wody są na ogół napędzane przez sam silnik wysokoprężny, a dla każdego z nich przewidziano niezależną elektryczną pompę zapasową. Istnieją jednak również silniki Diesla, które mają tylko zmiękczoną pompę wodną, a naturalna pompa wody napędzana jest silnikiem elektrycznym. W takim przypadku można skonfigurować pojedynczą wspólną pompę kopii zapasowej, ale konfiguracja rurowa powinna umożliwić pompę zapasową wymienioną pompę wodną lub naturalną pompę wodną.
6, duży układ chłodzenia silnika Diesla
Poniższy rysunek ilustruje system chłodzenia wody dla wkładki cylindrowej dużego silnika wysokoprężnego statku. Woda z gniazdka głównej pompy słodkiej wody jest chłodzona przez maszynę odsalania lub chłodnicy świeżej wody, a następnie wchodzi do głównej rury wlotowej wkładki wkładki głównej na dnie każdego cylindra. Ochładza wkładkę cylindra, głowicę cylindra i turbosprężarkę. Zebrana jest woda z każdej rury wylotowej cylindrów, a jedna trasa przechodzi przez zawór A (otwarty podczas nawigacji, zamkniętej podczas cumowania), aby wejść do separatora powietrza, a następnie wejdzie do głównego wlotu pompy słodkiej wody, a druga trasa prowadzi do zbiornika wody rozszerzającego. Zbiornik na wodę ma rurę równoważącą uzupełnianie wody do systemu i utrzymywania głowicy ssącej pompy słodkiej wody.
Rysunek pokazuje również system wody chłodzący dla silnika Diesla wytwarzania energii (silnik pomocniczy). Jest ułożony równolegle z głównym systemem wody chłodzącej silnika. Podczas nawigacji można go krążyć osobno (w tej chwili zawory A i C są otwarte, zawór B jest zamknięty). Podczas cumowania pomocnicza woda chłodząca silnika może być używana do ogrzewania głównego cylindra silnika (w tym czasie zawory A i C są zamknięte, zawór B jest otwarty). Kontroler temperatury służy do automatycznego dostosowania temperatury wlotu. Dwie główne pompy ze słodką wodą to pompy odśrodkowe, jedna w użyciu i jedna jako kopia zapasowa.
