Od stycznia do października 2025 r. świat otrzymał łącznie 948,70 mln ton nośności nowych zamówień na statki, co oznacza-roczny-spadek o 44,5%.
Trend globalnych zamówień na nowe statki od 2005 roku
Źródło danych: Clarksons, opracowanie ekonomiczne Centrum Badań Ekonomicznych China State Shipbuilding Corporation
Z punktu widzenia klasyfikacji typów statków, kontenerowce są jedynym typem, który odnotowuje wzrost z roku-na-rok. Łącznie sprzedano 410,62 mln ton nośności, co oznacza-wzrost-w ciągu roku o 0,9%, co stanowi 43,3% wszystkich zamówień w tym samym okresie. Zbiornikowce, masowce i gazowce skroplonego gazu – wszystkie odnotowały-roczny-roczny spadek o ponad 50%. Od początku tego roku wysokie ceny nowych statków równoważone są przez niskie stawki frachtowe. W połączeniu z wpływem amerykańskiej polityki taryfowej i ograniczeń dochodzenia 301,poczekaj-i-zobacznasiliły się nastroje armatorów. Globalne zamówienia na nowe statki znacznie się zmniejszyły. Nadal jednak oczekuje się, że zamówienia nowych statków na cały rok osiągną poziom około 120 mln ton nośności, pozostając na historycznie dobrym poziomie.
Trend światowych cen nowych statków od 202 roku
Źródło danych: Clarksons, opracowanie ekonomiczne Centrum Badań Ekonomicznych China State Shipbuilding Corporation
Warto zauważyć, że od początku tego roku znacząco spadły zamówienia na statki do transportu skroplonego gazu ziemnego (LNG), natomiast mocno wzrosły zamówienia na statki do tankowania LNG. Od stycznia do października 2025 r. na całym świecie zakontraktowano łącznie 42 statki do transportu LNG o ładowności 359,2 mln metrów sześciennych, co oznacza spadek o 76,2% rok-w- roku, czyli znacznie mniej niż 93 statki i 1601,4 mln metrów sześciennych zakontraktowanych w 2024 r. Jednak od stycznia do października 2025 r. globalne zamówienia na statki do tankowania LNG osiągnęły 24 statki i 44,8 mln metrów sześciennych, przekraczając 16 statków i 28,4 mln metrów sześciennych zamówień w 2024 r., ustanawiając nowy rekord.
Trend zamówień nowych statków LNG na świecie
Źródło danych: Clarkson, Centrum Badań Ekonomicznych China State Shipbuilding Corporation
Spadek zamówień przewoźników LNG wynika z ograniczonych decyzji dotyczących projektów eksportowych, niskich stawek frachtowych i presji na wzrost zdolności przewozowych. W 2025 roku liczba projektów eksportowych LNG, które osiągnęły ostateczne decyzje inwestycyjne, jest ograniczona, co bezpośrednio ogranicza nowe zapotrzebowanie na budowę zbiornikowców LNG. Co więcej, ze względu na skoncentrowane dostawy nowych statków w ciągu ostatnich dwóch lat, zdolność rynku jest nadpodaż, co powoduje presję na stawki za fracht natychmiastowy, co dodatkowo hamuje zamówienia na nowe statki. Od stycznia do października 2025 r. średnie stawki frachtu spotowego dla przewoźników LNG o pojemności 160 000 metrów sześciennych i 174 000 metrów sześciennych wyniosły odpowiednio 16 494 USD i 27 886 USD dziennie, co oznacza spadek o 65,5% i 53,7% rok-w stosunku do- roku; stawki za czarter na jeden{{17} rok wyniosły odpowiednio 19 659 USD i 35 182 USD za dzień, co oznacza spadek o 67,3% i 53,7% rok-do- roku.
Wzrost zamówień statków do tankowania LNG przypisuje się ciągłemu rozwojowi floty napędzanej dwoma-paliwami-. Paliwo LNG nadal zajmuje dominującą pozycję wśród paliw niskoemisyjnych-i zero-emisyjnych, a rynek ma pozytywne oczekiwania co do stałego rozwoju floty pojazdów napędzanych dwu-paliwem-LNG. Od 2020 r. znacznie wzrósł udział statków napędzanych LNG-w nowych zamówieniach statków. Od stycznia do października 2025 r. odsetek statków napędzanych LNG-w statkach ekologicznych w dalszym ciągu utrzymywał się na poziomie powyżej 60%.
Trend zamówień nowych statków do tankowania LNG na całym świecie
Źródło danych: Clarkson, Centrum Badań Ekonomicznych China State Shipbuilding Corporation
Obecnie ceny nowych statków utrzymują się na historycznie wysokich poziomach, choć w szczytowym momencie widać oznaki lekkiego spadku. Nowy wskaźnik cen statków za październik zamknął się na poziomie 184,9 punktu, co oznacza spadek o 2,4% w stosunku do początku roku i spadek o 2,5% rok--rok. Z punktu widzenia typów statków nowe wskaźniki cen statków dla kontenerowców, zbiornikowców, masowców i gazowców skroplonych zamknęły się na poziomach odpowiednio 115,7 pkt, 211,8 pkt, 167,4 pkt i 198,6 pkt, co oznacza spadek od początku roku o 2,4%, 5,0%, 3,3% i 3,5%, a rok-na-rok spadek odpowiednio o 1,4%, 5,1%, 4,5% i 4,4%. Patrząc na przyszłą tendencję, mimo że obecne ceny nowych statków uległy poluzowaniu ze względu na zmniejszający się wolumen transakcji, pozytywne czynniki zarówno po stronie podaży, jak i popytu, takie jak demontaż starych statków, uwolnienie popytu na ekologiczne statki oraz krótkoterminowe-trudności ze znacznym zwiększeniem-mocy w zakresie budowy stoczni wysokiej jakości, w dalszym ciągu wspierają ceny nowych statków utrzymujące stosunkowo wysoką pozycję w historii.