1. Gdy mieszanina jest zbyt bogata, wyciek benzyny można zobaczyć na wałku zaworów; Niewystarczająca moc silnika, trudna do przyspieszenia; Wydech emituje czarny dym i wydaje dźwięk „pop, pop”; Nadmierne gromadzenie węgla na świecach zapłonowych; W poważnych przypadkach zostanie automatycznie zamknięty i nie można go uruchomić.
2. Przyczyna nieprawidłowego działania nadmiernej mieszaniny zwykle występuje w filtrze powietrza i części gaźnika. Powody ogólne to:
(1) Filtr powietrza jest zbyt brudny, a ekran filtra jest zatkany
(2) Tłumik powietrza nie jest w pełni otwarty
(3) Niewłaściwe czyszczenie głównego otworu pomiarowego spowodowało utratę otworu pomiarowego i zwiększonym natężeniem przepływu
(4) Po pęknięciach pływaków wycieki oleju lub trójkątny zawór igły nie zamyka się szczelnie, powodując zbyt wysoki poziom oleju w komorze pływakowej
(5) Zawór kulowy próżni lub mechanicznego paliwa nie jest szczelnie zamknięty, powodując wyciek oleju i zwiększając zasilanie oleju głównej rury.
3. Diagnoza błędów i rozwiązywanie problemów
(1) Po pierwsze, należy sprawdzić poziom oleju w komorze pływakowej. Na zwykłych lub gorących obszarach wskazane jest utrzymanie poziomu oleju 1-1. 5 mm poniżej linii znakowania. Jeśli poziom oleju jest zbyt wysoki, można dokonać korekt. Dostosuj się do określonego standardu, a jeśli poziom oleju nie zmienia się już po uruchomieniu i działa normalnie, jest on uważany za rozwiązywanie problemów.
Jeżeli poziomu oleju nie można dostosować do pozycji standardowej, gaźnik należy zdemontować, aby sprawdzić, czy w pływaku jest olej. Jeśli jest olej, jest to pęknięcie pływaka i powinno być przyspawane lub wymienione; Jeśli pływak nie jest zepsuty, a pozycja i kształt instalacji nie uległy zmianie, konieczne jest sprawdzenie, czy trójkątny zawór igły nie jest szczelnie zamknięty ani utknięty, oraz naprawa lub wymieni.
Po naprawie lub wymianie zaworu igły zmiennoprzecinkowej lub trójkątnej, ponownie zainstaluj i dostosuj poziom oleju, przetestuj silnik, a jeśli warunek pracy zostanie przywrócony, jest uważany za rozwiązywanie problemów
(2) Jeśli kontrola poziomu oleju komory pływowej jest normalna, filtr powietrza można usunąć, a tłumik powietrza można sprawdzić, czy jest całkowicie otwarta w pozycji pionowej. Jeśli tłumik powietrza utknie lub nie można go w pełni otworzyć, należy go naprawić przed testowaniem
(3) Pozycja otwierająca tłumienia powietrza jest normalna bez zagłuszania, a test jest normalny bez instalowania filtra powietrza. Sprawdź, czy element filtra powietrza jest zatkany ze względu na zbyt brudny i należy go wyczyścić lub wymienić nowym elementem.
(4) Jeżeli wszystkie powyższe kroki są normalne, gaźnik powinien zostać zdemontowany w celu dalszej kontroli. Najpierw sprawdź, czy zawory kulkowe próżniowe i mechaniczne paliwa są szczelnie zamknięte. Jeśli nie są szczelnie zamknięte, rozważ problem z głównym otworem pomiarowym i dokonaj regulacji lub wymiany.
1. Zjawisko polega na tym, że silnik na biegu jałowym niestety i jest podatny na przeciąganie; Gaźnik ma zjawisko z tyłu; Niewystarczająca moc silnika utrudnia przyspieszenie podczas pracy; Podciąganie tłumika powietrza znacznie lub tymczasowo poprawi sytuację.
2. Przyczyną szczupłej mieszanki pod względem układu paliwowego jest zasadniczo spowodowana niewystarczającym zasobem paliwa i niską zawartość benzyny w mieszaninie. Niewystarczające zasilanie paliwa można podzielić na dwie sytuacje: uskoki w obwodzie olejowym poza gaźnikiem i uskoki w obwodzie olejowym wewnątrz gaźnika.
Głównymi powodami niewystarczającego zasilania paliwa w obwodzie olejowym poza gaźnikiem są:
(1) Filtr benzyny jest zatkany.
(2) W rurociągu benzyny występuje blokada lub uszkodzona rura olejowa.
(3) Złącze rur olejowych jest luźne i wyciekające powietrze.
Głównymi powodami niewystarczającego zasilania paliwa w wewnętrznym obwodzie oleju gaźnika są:
(1) Wlot gaźnika jest blokowany, co zapobiega płynnym wejściem do oleju oleju dostarczanego przez zewnętrzny obwód oleju.
(2) Poziom oleju w komorze pływakowej jest zbyt niski lub utknie pływak.
(3) Igła trójkątna jest zablokowana lub inne gniazda olejowe są blokowane.
(4) Główny otwór pomiarowy jest blokowany lub niewłaściwie dostosowany.
Ponadto wyciek powietrza z uszczelki kolektora dolotowego lub uszczelki podłączenia podstawy gaźnika może również spowodować, że mieszanina staje się zbyt szczupła.
3. Diagnoza błędów i rozwiązywanie problemów
(1) Sprawdź wysokość poziomu oleju komory pływowej. Jeśli spełnia wymagania, sprawdź, czy główny otwór pomiarowy jest prawidłowo dostosowany i czy istnieje jakikolwiek blokada. Jeśli istnieje nieprawidłowa funkcja, napraw go.
(2) Jeżeli poziom oleju w komorze pływakowej jest zbyt niski, pierwszym krokiem jest ustalenie, czy jest on spowodowany przez wewnętrzny obwód oleju gaźnika, czy zewnętrzny obwód olejowy gaźnika, a następnie wyszukanie wadliwej części w kolejności. Kroki są następujące:
① Zdejmij złącze rur wlotowych gaźników i obserwuj gniazdko rurki olejowej. Jeśli ciśnienie wylotowe oleju jest wysokie, a natężenie przepływu jest duże, jest to nieprawidłowe działanie wewnętrznego obwodu olejowego gaźnika.
Dostosuj poziom oleju gaźnika; Zdemontuj gaźnik, sprawdź, czy pływak jest utknięty, czy trójkątny zawór igły utknie i jeśli w gniazdku oleju jest jakikolwiek blokada. Po przeszukaniu i naprawie powyższych kroków usterka można wyeliminować.
② Zdejmij złącze rur wlotowych gaźników i obserwuj gniazdko rurki olejowej. Jeśli ciśnienie wylotowe oleju jest niskie, a natężenie przepływu jest niewielkie, jest to usterka w zewnętrznym obwodzie olejowym gaźnika.
Następnie należy sprawdzić rurki olejowe, przełączniki zbiornika paliwa i ekrany filtra benzyny w celu rozwiązywania problemów.
(3) Jeśli po wykonaniu powyższych kroków nie wykryto błędów, wówczas uszczelka z kolektora dolotowego lub uszczelka podłączania podstawy gaźnika należy sprawdzić pod kątem wycieku powietrza.