Silniki Diesla Cummins w porównaniu z innymi silnikami Diesla. Listy identyfikacyjne PT oznaczają presję i czas. P odnosi się do ciśnienia paliwa na wlocie wtryskiwacza paliwa. T Wskazuje, że czas skuteczny paliwa przepływał do kubka wtryskiwacza paliwa.
I. Charakterystyka układu paliwowego PT
Zakres ciśnienia wtrysku wynosi od 10 000 do 20 000 psi (PSI oznacza funta na cal kwadratowy, około 6,89476 kPa), co może zapewnić dobrą rozgłosowanie paliwa. Maksymalna moc ciśnienia paliwowego przez pompę paliwa PT nie przekracza 300 psi.
(2) Wszystkie wtryskiwacze mają jedną rurę zasilania paliwa. Nawet jeśli powietrze dostanie się do układu paliwowego, nie spowoduje to, że silnik się zatrzyma.
(3) Pompa paliwa PT nie wymaga regulacji pomiaru czasu. Ilość paliwa jest kontrolowana przez pompę paliwa i wtryskiwacz paliwa. Zasilanie silnika można utrzymać stabilnie bez utraty mocy.
Około 80% paliwa służy do ochłodzenia wtryskiwacza, a następnie wraca do zbiornika paliwa, zapewniając, że wtryskiwacz jest dobrze chłodzony.
(5) Ma dobrą wszechstronność. Z pewnymi regulacjami tej samej podstawowej pompy i wtryskiwacza można ją zastosować do różnych rodzajów silników w szerokim zakresie zmian mocy i prędkości.
Podstawowe elementy układu paliwowego PT składają się ze zbiornika paliwa, filtra paliwa, pompy paliwowej PT, niskiej - rurki do dostarczania paliwa, wtryskiwacza paliwa, ramię wahacza, pręta pchania, krzywki wtrysku paliwa i rurki powrotnej. Wśród nich pompa paliwowa PT obejmuje pompę przekładni, filtr magnetyczny, przepustowość wibracji przepony impulsowej, dwa - gubernator, wał przepustnicy i zawór elektromagnesu.
Schemat układu paliwowego silnika pokazano na rycinie 1, a schemat schematu przepływu paliwa pokazano na rycinie 2.
Rysunek 1 Schemat układu paliwowego silnika
Ryc. 2 Schemat przepływu paliwa silnika
Pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika paliwa, przepuszcza go przez filtr i gubernatora i dostarcza do wtryskiwacza paliwa. Zgodnie z projektem systemu PT około 80% paliwa dostarczanego do wtryskiwacza paliwa podczas pracy powróci do zbiornika paliwa przez wtryskiwacz paliwa, głównie w celu chłodzenia i smarowania wtryskiwacza paliwa, a także zapobiegania zamarznięciu paliwa w chłodne pogodzie i usuwania powietrza w systemie PT z paliwa.
Ii. Obsługa typowych uszkodzeń układu paliwowego PT
(1) Trudność w uruchomieniu silnika (niezdolna do uruchomienia).
Jeśli silnik ma trudności z uruchomieniem, nie uruchamia się, nie ma wystarczającej mocy, nie może zatrzymać się lub nie wyłączyć, ogólnie określa się to jako usterka zaworu parkingowego.
Najpierw użyj wału ręcznego, aby otworzyć i zamknąć zawór parkingowy. Wkręć wał ręczny, aż nie można go dalej obrócić, co wskazuje na otwarcie.
Podczas parkowania odkręć wałek ręczny i kontynuuj obracanie go, aż nie można go już obrócić, co wskazuje na zamknięcie.
Po drugie, zdemontuj zawór parkingowy, wyczyść części zaworu parkingowego i użyj papieru ściernego, aby zmielić wewnętrzny otwór korpusu zaworu.
(2) Uciekanie silnika (niestabilna prędkość).
Najpierw usuń elektroniczny siłownik EFC. Podczas procesu usuwania najpierw poluzuj śruby instalacyjne, a następnie obróć siłownik EFC o 15 stopni, usuń siłownik i dokładnie wyczyść go. Następnie ponownie zainstaluj go zgodnie z poniższymi krokami: Włóż siłownik do korpusu pompy paliwowej, aż kołnierz siłownika znajdzie się w odległości około 9,5 mm od korpusu pompy paliwa. Następnie użyj dłoni, aby delikatnie wcisnąć siłownik do otworu instalacyjnego EFC pompy paliwowej i obróć ją o 30 stopni, aż kołnierz siłownika dotknie korpusu pompy paliwa.
Dokręć śruby instalacyjne od dołu w kierunku zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Najpierw dokręcaj je ręcznie, aż nie można ich dalej dokręcić, a następnie użyj klucza, aby je dokręcić.
Dodatkowo sprawdź, czy przepona amortyzatora jest zdeformowane, czy też występują ukryte pęknięcia.
Najpierw usuń amortyzator, a następnie zdemontuj go. Sprawdź, czy przepona amortyzatora jest zdeformowana, czy umieść przeponę na twardej płaskiej powierzchni. Powinien być wyraźny dźwięk. Jeśli dźwięk jest matowy i stłumiony, przepona amortyzatora należy wymienić.
(3) Gdy silnik z AFC przyspiesza, emisja dymu jest nadmierna lub moc jest niewystarczająca.
Śruba regulacji powietrza można regulować (mającą zastosowanie tylko do pojedynczego - Spring AFC, to znaczy, gdy śruba regulacyjna powietrza znajduje się na korpusie pompy paliwa); Jeśli dym jest zbyt duży, skręć go do wewnątrz w kierunku ciała pompy; Jeśli moc jest niewystarczająca, skręć ją na zewnątrz. UWAGA: Rotacja powinna być ograniczona do połowy obrotu.
(4) Dla pełnej pompy przepływowej - i pompy wytwarzania energii, jeśli zasilanie silnika jest niewystarczające, przepustnica wału przepustnicy można odpowiednio zwiększyć, to znaczy śruba limitu do przodu można rozluźnić.
Jednak w przypadku pomp pojazdów lub pomp, w których wał przepustnicy nie jest zablokowany w pełnej pozycji przepustnicy, nie można zmienić przepustnicy.
(5) Regulacja prędkości jałowej pompy paliwowej.
Ponieważ prędkość biegu jałowego regulowana dla pompy paliwa na ławce testowej jest stałą wartością, ale odpowiedni silnik główny może się znacznie różnić, prędkość biegu jałowego pompy paliwowej można regulować.
Prędkość biegu jałowego dwóch - gubernator bieguny jest regulowany w obudowie dwóch - grupy sprężynowej, podczas gdy prędkość biegu jałowego VS jest regulowana przez śrubę regulacyjną prędkości bezczynności.
(6) Wymień element filtra wewnątrz filtra Pre - zaworu parkingowego.
Podczas instalowania elementu filtra upewnij się, że mały otwór jest skierowany do wewnątrz, a większy koniec sprężyny znajduje się na zewnątrz.
(7) Wymień pierścień O - i sprężynę wtryskiwacza paliwa.
Podczas procesu wymiany upewnij się, że żaden brud nie wchodzi do wewnętrznej jamy wtryskiwacza paliwa.
Po wymianie sprężyny ponownie zainstaluj tłon wtryskiwaczy paliwa. Upewnij się, że tłok jest czysty i wolny od brudu, i upewnij się, że jest ono wkładane płynnie bez żadnej przeszkody.
Ponadto układ paliwowy PT ma surowe wymagania dotyczące czystości paliwa. Większość uszkodzeń jest głównie spowodowana słabą czystością paliwa, z nadmiernymi zanieczyszczeniami (woda, wosk, brud), co prowadzi do uszkodzenia pompy paliwa.
Dlatego stosowanie wysokiej jakości -, wysoce czyste paliwo, przy użyciu oryginalnych elementów filtra oraz właściwe utrzymanie i serwisowanie systemu są warunkami normalnego działania systemu PT.