Wraz ze wzrostem uwagi branży na polityce opłat portowych przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR), nowe zamówienia na statki znacznie spowolniły . Ten raport zagłębia się w jego wpływ na wielkość globalnej floty suchej objętościowej .
Zgodnie z prognozą Signal Ocean analizy globalnej floty suchej luzem, globalna flota suchej luzem będzie stale rozwinąć się z 4545 statków w 2020 r. Do 5330 statków do końca 2024. Wzrost ten wynika głównie z trwałych nowych dostaw statków i stosunkowo niskiego poziomu demontażu statków .}
W 2020 r. Objętość dostawy zamówienia wzrosła do 230 statków . Od tego czasu wolumen dostawy maleje z roku na rok, spadając do 20121, 180 w 2022, 190 w 2023 r., A następnie wspinając się ponownie do 238 w 2024. w tym okresie, liczba roztarwionych pęknięć pozostała na odległości od 13 do 40 do 2020 r. lata .
Ta dynamika po stronie podaży, charakteryzująca się ciągłym napływem statków i ograniczonym demontażem statków, zwiększył stabilny wzrost wielkości floty . do 2023 r. Liczba statków operacyjnych osiągnęła 5100, a do 2024 r. Osiągnie 5330, z złożoną roczną szybkością wzrostu o ponad 3% od 2020.}
Patrząc w przyszłość na 2025 i 2026 r. Prognozy danych Ocean Ocean wskazują, że globalna flota suchej luzem będzie nadal rozszerzać . Oczekuje się, że objętość dostawy znacznie spadnie do 104 statków do 2025 r., Zmniejszenie o 75% w porównaniu z 2024. Jednak znacząca spowolnienie w tej objętości dostawy jest częściowo offsetowe dostawy, z 171 wysponami do BE do BE do BED do BE ins w indn. 2025 i 215 statków planowanych do dostarczenia w 2026. Dlatego oczekuje się, że rozmiar floty wzrośnie do 5603 statków w 2025 r. I 5818 statków w 2026.
Oczekiwane spowolnienie w rzeczywistych nowych dostaw stoczniowych pojawia się w czasie, gdy rosną presja kosztowa, a opór polityki rośnie . Najbardziej godnym uwagi wpływem są porty opłatne przez przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR), które mogą sprawić, że statystyki statków zjednoczonych nie chcą podpisać kontraktów stojących z chińskimi stoczniami. Opłaty za porty stawiły pewne przeszkody dla nowych zamówień . Niektórzy statki albo odłożyli swoje nowe zobowiązania do budowy statku, albo rozważali, aby zwrócić uwagę na nie-chińskie stoczni, pomimo zwykle wyższych kosztów i dłuższych czasów dostawy .
Chociaż oczekuje się, że sucha flota luzem będzie nadal rosła o prawie 500 statków do końca 2026 r., Skład i czas tego wzrostu zmieniają się ., jeśli działania demontażowe pozostaną ograniczone, a wzrost popytu nie może nadążyć wraz ze wzrostem pojemności, rynek suchej masowej może doświadczyć nadmiernie zaopatrzenia
Sentyment rynku frachtu dla Cape of Good Hope Hope Viorriers jest stosunkowo stabilny, podczas gdy przewoźnicy luzem Panamax wykazują niewielki trend w dół na Europejskiej trasie Dalekiego Wschodu .
· Koszt frachtu Cape of Good Hope Hope Hurporierów z Brazylii do północnych Chin wynosi mniej niż 18 USD za tonę, co stanowi spadek o 1 . w porównaniu do zeszłego miesiąca.
· Stawki frachtu dla przewoźników masowych Panamax z kontynentu europejskiego na Daleki Wschód pozostały na poziomie odzyskiwania prawie 31 USD za tonę, co stanowi spadek o 2% w porównaniu z poprzednim miesiącem .
· Koszt frachtu ultraelastycznych przewoźników masowych z Indonezji na wschodnie wybrzeże pozostawał stabilny w ciągu ostatnich czterech tygodni, za około 9 USD za tonę .
· Koszt frachtu elastycznych przewoźników masowych na trasie NOPAC (Północno -Pacyfiku) Daleki Wschód pozostał około 28 USD za tonę w ciągu ostatnich dwóch tygodni .
Zgodnie z indeksem Ballaster, aktywność Cape of Good Hope i Panamax Bulk nośnik w południowo -wschodniej Afryce Południowej jest nadal powyżej średniego rocznego poziomu .
· Liczba Cape of Good Hope Hope Viorriers w południowo -wschodniej Afryce Południowej spadła do 125, a poprzedni niski punkt wystąpił pod koniec 15. tygodnia .
· Przewoźnicy masowe Panamax w południowo -wschodniej Afryce Południowej wykazali trend wzrostowy w trzecim tygodniu maja, z poziomem prawie 160 statków, prawie 30 więcej niż roczny trend .
· W Azji Południowo-Wschodniej rynek suchy dla ultraelastycznych przewoźników objętościowych wykazał silny trend w górę, przekraczając szczyt przed 13. tygodniem .
· Częściowy poziom poziomego NOPAC (Północno -Pacyfiku) elastycznego nośnika objętościowego wykazał odwrócenie w dół, wyrównane ze średnią roczną, przy czym szczyt pojawił się na końcu 20. tygodnia .
Dni tonażowe Panamax i ultraelastycznych nośników objętościowych wykazały stabilny trend wzrostu, podczas gdy peleryna dobrej nadziei, że przewoźnicy luzem rozpoczęły powolną trend w górę .
· Cape of Good Hope Bulk nośnik: Po osiągnięciu szczytu w 11. tygodniu trend wzrostu trwał do ostatniego tygodnia, kiedy zaczął się spadać, a obecne dane pokazują, że ten trend spadkowy został odwrócony .
· Przewoźnicy masowe Panamax: Pomimo miernej wydajności rynku suchego w ciągu ostatnich trzech tygodni obecny poziom jest nadal wyższy niż słaby pęd zaobserwowany w ósmym tygodniu .
· Super elastyczny przewoźnik zbiorczy: Pomimo jego wysokiego poziomu nie było śladu znacznego wzrostu tempa wzrostu od 13. weekendu .
· Elastyczne nośniki masowe: Od czasu osiągnięcia szczytu pod koniec 13 tygodnia tempo wzrostu zwolniło, co wskazuje na kolejny trend spadkowy w drugiej połowie tego miesiąca .
W trzecim tygodniu maja zatłoczenie w chińskich portach suchych objętościowych nadal się łagodzi, zgodnie z trendem w górę w kwietniu .
· Cape of Good Hope Bulk nośnik: Przeciążenie statków spadło do poniżej 120, a poprzedni szczyt nastąpił pod koniec 17 tygodnia .
· Przewoźniki masowe Panamax: Przeciążenie statków spadło o około 26, do prawie 200, w przeciwieństwie do oczekiwanego wzrostu w maju .
· Super elastyczne przewoźniki luzem: w trzecim tygodniu maja nastąpił trend spadkowy, a poziom spadł poniżej 300 statków, o 10% niższy niż szczyt w 19 tygodniu .
· Przydatne przewoźniki masowe: Przeciążenie portu zmniejszyło się o 10 w porównaniu z poprzednim tygodniem, do 196.