Wysoka jakość rynku wtórnego 3646323 Cylinder Głowica Zasel dla Cummins K19 KTA19 K38 KTA38 Silnik

Opis.

Głowa cylindra

Część nr/TC

3646323

Nazwa marki

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Inne części

Pls skontaktuj się swobodnie
Jeśli potrzebujesz innych P/N

Typ silnika

Silnik Diesla, silnik gazowy,
Generatory wysokoprężne itp.

Typ zapasowy

Kaset, pierścień dyszy, wał, kompletne wirnik, koło sprężarki, dyfuzor, obudowa turbinowa, obudowa sprężarki, obudowa łożyska, ostrza turbiny, łożyska

Stan : schorzenie:

Oryginał, zupełnie nowy, OEM, zastępca, odnowiony

Odpowiedni przemysł

Silniki morskie,
Prace budowlane, platforma naftowa
Energia i wydobycie itp

Ksłowo:

Oryginalne części zamienne
i zestawy narzędzi do naprawy silnika

Warunki handlowe

FOB EXW CIF DDU DDP

Od drzwi do drzwi są dostępne w niektórych krajach.

Czas dostawy:

Większość części jest w magazynie, zamówienie masowe oparte na Ilości

Zapłata

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itp.

Pkoronka pochodzenia

Chiny/Niemcy/Korea Południowa USA/Japonia/Szwecja/Wielka Brytania/Singapur/Tajwan

Pakiet

Neutralne lub oryginalne opakowanie

O produkcie

Głowica cylindra jest krytycznym składnikiem strukturalnym silników spalinowych, odpowiedzialnych za uszczelnienie komory spalania i dostosowanie kluczowych elementów operacyjnych. Zazwyczaj wytwarzany ze stopu żeliwnego lub aluminium jest zamontowany na bloku cylindra i tworzy komorę spalania w połączeniu z tłokiem [1] [3]. W jej strukturze zintegrowane są kurtki wodne, otwory zaworów i płetwy chłodzące, które wspólnie obsługują funkcje, takie jak uszczelnienie, instalacja mechanizmu zaworu i rozpraszanie termiczne. W niektórych zaawansowanych projektach łożyska podparcia wałka rozrządu są włączone do głowicy cylindra za pomocą zintegrowanych technik odlewania [2] [4].

Strukturalnie głowice cylindrów są podzielone na trzy typy: integralne, podzielone (modułowe) i indywidualne. Klasyfikacje te obejmują różne konfiguracje silnika i układy cylindrów. Ze względu na ekspozycję na gazy spalinowe o wysokiej temperaturze i obciążenie mechaniczne głowica cylindra musi wykazywać solidną odporność zarówno na naprężenie termiczne, jak i mechaniczne. Wspólne tryby awarii obejmują wypaczenie powierzchni uszczelnienia i pękanie na siedzeniach zaworów. W szczególności główki ze stopu aluminium, jednocześnie oferując zalety, są bardziej podatne na uszkodzenia ze względu na ich niższą twardość w porównaniu z alternatywnymi żeliwnymi. Właściwe procedury konserwacji takie jak przylegające do określonych sekwencji dokręcania śrub, unikanie nagłych cyklików termicznych i okresowe usuwanie depozytów chłodziwa-są niezbędne do przedłużenia żywotności serwisowej.

Funkcjonalne względy projektowe
1. Warunki operacyjne i wymagania dotyczące wydajności
Głowica cylindra jest poddawana znacznym ciśnieniu gazowym i obciążeniom mechanicznym wytwarzanym przez mocowanie złączników głowicy cylindrów. Ponadto doświadcza intensywnego stresu termicznego z powodu bezpośredniego narażenia na temperatury spalania. Aby utrzymać skuteczne uszczelnienie cylindrów, komponent musi pozostać wolny od deformacji i awarii strukturalnej. Dlatego konieczna jest odpowiednia siła mechaniczna i sztywność. Jednolity rozkład temperatury w komponencie ma również kluczowe znaczenie dla zapobiegania zlokalizowanemu przegrzaniu i pęknięciu zmęczenia termicznego między siedzeniami zaworu wydechowego. Dlatego niezbędne są skuteczne systemy chłodzenia.

2. Wybór materiału
Głowice cylindrów są zwykle wytwarzane z wysokiej jakości szarego żeliwa lub żeliwa stopowego, szczególnie w wytrzymałościach wysokoprężnych, w których trwałość termiczna i mechaniczna jest najważniejsza. Natomiast motoryzacyjne silniki benzynowe zwykle wykorzystują głowice cylindrów stopu aluminium, o wartości zmniejszonej masy i poprawy charakterystyki przenoszenia ciepła.

3. Konfiguracja strukturalna
Jako złożone odlewanie odlewu pudełka, głowica cylindra zawiera obrabiane cechy, w tym otwory siedzące zaworu spalinowego, otwory do zaworu, porty montażowe zapłonowe (dla silników benzynowych) oraz otwory wtryskiwacza paliwa (w wariantach wysokoprężnych). Wewnętrznie zawiera kurtki wodne, kanały wlotowe i wydechowe oraz kompletne lub częściowe komory spalania. Po zastosowaniu układów wałków rozrządu napowietrznej głowica cylindra zawiera precyzyjne czasopisma łożyska wałka rozrządu i powiązane galerie smarowania.

Pod względem klasyfikacji projektowania, chłodzone wodą silniki wykorzystują jedną z trzech konfiguracji głowy cylindrów: typu integralnego (monoblokowego), w którym wszystkie cylindry mają jedną głowę; Typ podziału, gdzie dwa lub trzy cylindry mają wspólną głowę; i indywidualny typ, w którym każdy cylinder ma dedykowaną głowę. Silniki chłodzone powietrzem wyłącznie wykorzystują indywidualną konfigurację głowicy cylindrów, aby ułatwić optymalne rozpraszanie ciepła.