Diesel wtryskiwacza dysza wtryskiwacza 4088426 dla silnika Cummins QSK19 QSK60

Desc.

Dysza wtrysku

Część nr/TC

4088426

Nazwa marki

Man, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, JTH

Inne części

Pls skontaktuj się swobodnie
Jeśli potrzebujesz innych P/N

Typ silnika

Silnik Diesla, silnik gazowy,
Generatory wysokoprężne itp.

Typ zapasowy

Kaset, pierścień dyszy, wał, kompletne wirnik, koło sprężarki, dyfuzor, obudowa turbinowa, obudowa sprężarki, obudowa łożyska, ostrza turbiny, łożyska

Stan : schorzenie:

Oryginał, zupełnie nowy, OEM, zastępca, odnowiony

Odpowiedni przemysł

Silniki morskie,
Prace budowlane, platforma naftowa
Energia i wydobycie itp

Ksłowo:

Oryginalne części zamienne
i zestawy narzędzi do naprawy silnika

Warunki handlowe

FOB EXW CIF DDU DDP,

Od drzwi do drzwi są dostępne w niektórych krajach.

Czas dostawy:

Większość części jest w magazynie, zamówienie masowe oparte na Ilości

Zapłata

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itp.

Pkoronka pochodzenia

Chiny/Niemcy/Korea Południowa USA/Japonia/Szwecja/Wielka Brytania/Singapur/Tajwan

Pakiet

Neutralne lub oryginalne opakowanie

O produkcie

Wtryskiwacze paliw stosowane obecnie w aplikacjach motoryzacyjnych są zasadniczo zaworami elektromagnesowymi. Gdy cewka elektromagnesu jest energetyzowana, generuje siłę elektromagnetyczną, która podnosi zawór igły i otwiera otwór dyszy. Następnie paliwo wychodzi z dużą prędkością przez pierścieniowy prześwit między końcówką zaworu igły a otworem dyszy, tworząc drobną mgłą, która zwiększa wydajność spalania. We wcześniejszych silnikach Diesla zastosowano mechaniczne wtryskiwacze paliwa, które działały przez precyzyjne kontrolowanie ruchu sparowanych komponentów specyficznie zaworu igły i odpowiedniego korpusu zaworu. Te precyzyjne pary, wraz z fotelem zaworu zaworu podtrzymywania zaworu tłokowego, stanowiły trzy krytyczne komponenty precyzyjne w tradycyjnych systemach paliwa oleju napędowego.

W silnikach benzynowych wtryskiwacze paliwa są zintegrowane z elektronicznym systemem sterowania i w dużej mierze zastąpiły gaźniki nowoczesnymi projektami silników. Typowe rodzaje wtryskiwaczy paliwowych stosowanych w pojazdach obejmują olej napędowy, benzynowy i wtryskiwacze gazu ziemnego. Niektórzy międzynarodowi producenci oferują teraz specyficzne dla wodoru wtryskiwacze zaprojektowane do alternatywnych zastosowań paliwa.

Względy czyszczenia
Potrzeba czyszczenia wtryskiwaczy zależy od wydajności operacyjnej i oceny diagnostycznej. W pojazdach wtrystycznych elektronicznie ciśnienie pompy paliwa pozostaje stałe niezależnie od pozycji przepustnicy. Regulator ciśnienia paliwa zapewnia, że ciśnienie w wtryskicie pozostaje spójne we wszystkich warunkach pracy. Wtryskiwacze muszą działać pod określonym ciśnieniem, aby osiągnąć optymalną atomizację. Jeśli ciśnienie spadnie poniżej specyfikacji projektowej, paliwo może wychodzić jako płynny strumień, a nie mgieł, zmniejszając wydajność mieszania paliwa powietrznego. I odwrotnie, nadmierne ciśnienie powoduje stożkowe wzorce natryskowe, które również utrudniają właściwe mieszanie i mogą powodować uderzenie paliwa na powierzchnie wlotowe, niekorzystnie wpływając na stosunek paliwa powietrza.

Należy zauważyć, że ciśnienie wtrysku powinno pozostać stałe zarówno w warunkach przyspieszenia, jak i bezczynności. Jednak wymagane ciśnienie różni się w zależności od różnych modeli pojazdów. Niektóre odniesienia do ustawień wielopoziomowych dotyczących urządzeń czyszczących dotyczą dostosowania do tych specyficznych dla modelu wymagań ciśnienia-nie zmienności z powodu obciążenia silnika lub prędkości. Niewsprzedanie ustawień ciśnienia może prowadzić do nieodpowiedniej atomizacji.

Ilość dostarczonego paliwa zależy od czasu trwania wtrysku. Wtryskiwacze paliwa są podzielone na typy napędzane napięciem i prądem oparte na mechanizmie kontrolnym cewki elektromagnesu. Wtryskiwacze napięte są dalej klasyfikowane jako typy o wysokiej impedancji lub niskiej impedancji. Wtryskiwacze o dużej impedancji są kompatybilne ze standardowymi systemami pojazdów 12V, podczas gdy wtryskiwacze o niskiej impedancji wymagają wyspecjalizowanych sterowników o niskim napięciu. Przedłużone zastosowanie 12 V do wtryskiwacza o niskiej impedancji może spowodować przegrzanie i uszkodzenie uzwojeń cewki.

Podczas pracy jednostka sterująca silnikiem dostarcza stałe napięcie (zwykle 12 V) do wtryskiwacza, które jest szybko wyłączone, gdy wtryskowanie nie jest już wymagane. To przełączanie występuje natychmiast, przypominające binarne przejścia logiczne (0 i 1), bez stanów pośrednich. Dlatego sygnał jest formą pulsującego prądu stałego (DC), a nie prądu przemiennego (AC). Prąd naprzemienny obejmuje okresowe odwrócenie polaryzacji, charakterystyka występująca przede wszystkim na niekompretowanej mocy generatorów pojazdów. W większości systemów motoryzacyjnych narażenie na AC jest ograniczone do etapów wstępnej reekwencjonowania.

Czyszczenie wtryskiwaczy staje się konieczne, gdy dostarczanie paliwa jest ograniczone z powodu częściowego zablokowania lub akumulacji złóż węgla i gumowatości w fragmentach dyszy. Takie warunki zagrażają objętości wtrysku i jakość atomizacji, ostatecznie wpływając na wydajność silnika i emisje.