Czy w 2026 roku pojawią się szanse na pojazdy zasilane gazem? Tak! Patrząc na produkty wprowadzone na rynek przez głównych producentów samochodów ciężarowych pod koniec roku, można zauważyć, że-ciężkie-ciężarówki zasilane gazem pozostają rynkiem niszowym, na którym przedsiębiorstwa będą intensyfikować swój rozwój w 2026 r.
Zgodnie z oceną firmy Dongfeng Commercial Vehicles na Konferencji Partnerów w 2026 r.: Możliwości rynkowe dla pojazdów na gaz nadal istnieją w bogatych w gaz-regionach północnych, skupiając się głównie na transporcie-na duże i średnie-długie-odległości, liniach dedykowanych węglu i segmentom dystrybucji zasobów. Popyt na towary rozwija się w kierunku „wysokiej mocy, niskiego zużycia energii i wysokiego komfortu”. Dlatego też na Konferencji Partnerów Dongfeng Commercial Vehicles 2026 produkty z serii Dongfeng Tianlong KX King wyposażone w silnik gazowy Dongfeng Cummins Z16N i technologię Endurant AMT wzbudziły duże zainteresowanie dzięki wyjątkowej wydajności mocy, komfortowi i inteligentnemu ulepszeniu całego pojazdu.
Podobnie rok 2026 to także rok o wielkim znaczeniu upamiętniającym Dongfenga Cumminsa. Firma niedługo będzie obchodzić 40-lecie istnienia. W tym roku silnik gazowy Cummins 16L, który został uruchomiony w Chengdu w grudniu 2025 r., zostanie po raz pierwszy wprowadzony do dwóch wspólnych przedsięwzięć, z których jednym jest Dongfeng Cummins. Dla większości kierowców ciężarówek-długo oczekiwany silnik benzynowy Dongfeng Cummins Z16N wreszcie pojawił się w 2026 roku.
Co zatem oznacza silnik Z16N dla Dongfeng Cummins i jaką wartość przyniesie użytkownikom? Niedawno portal Commercial Vehicle News Media przeprowadził wywiad z Cao Yongjunem, wiceprezesem wykonawczym Dongfeng Cummins Engine Co., LTD., Liu Junem, dyrektorem Działu Rozwoju Nowego Biznesu i Działu Materiałów oraz Lai Haiju, dyrektorem ds. Inżynierii Klienta.
Matryca produktów w 2026 r. jest bardziej kompleksowa
Wraz z wprowadzeniem 16-litrowego silnika benzynowego-o dużej mocy, linia produktów Dongfeng Cummins stała się pełniejsza. „W 2025 r. Dongfeng Cummins będzie miał w ofercie trzy nowe produkty. Jednym z nich będzie nowo wprowadzony na rynek silnik benzynowy Z16N o-mocy, a pozostałe dwa to lekkie-silniki wysokoprężne 2,5 i 3,0, co uzupełni linię produktów lekkich-silników. Cao Yongjun powiedział, że do tej pory Dongfeng Cummins stworzył pełną ofertę silników od silniki lekkie o pojemności 2,5-litra, 3,0-litra, 4,0-litra i 4,5-litra do lekkich obciążeń, do produktów o średniej mocy o pojemności 6,2 litra, 6,7 litra i 7,0 litra, a następnie do produktów o pojemności 8,5 litra i 9 litrów, 10 litrów i 12 litrów, Silniki o dużej pojemności 13, 14, 15 i 16 litrów.
W szczególności, jeśli chodzi o produkty do silników gazowych, od D6.7N, Z15N do Z16N, stale rosnący zakres mocy i wysoki moment obrotowy sprawiły, że Dongfeng Cummins stała się bardziej konkurencyjna w sektorze silników gazowych. Nie będzie przesadą stwierdzenie, że ma więcej skrzydeł niż tygrys.
Przyjrzyjmy się najpierw konkurencyjności Z16N. Znany jako „sześciokątny wojownik” ma sześć podstawowych zalet: moc, wydajność, niezawodność, inteligencja, bezpieczeństwo i ochrona. W opinii mediów zajmujących się pojazdami użytkowymi trzy najważniejsze z nich to moc, wydajność i niezawodność, które są również aspektami najbardziej niepokojącymi użytkowników silników benzynowych. Planowana maksymalna moc silnika gazowego Z16N to 720 koni mechanicznych. Dysponując maksymalnym momentem obrotowym 3600 Nm, jest wyposażony w dedykowany układ turbodoładowania dla silników zasilanych gazem ziemnym, zwiększający przyspieszenie i efektywność pokonywania wzniesień o 20%. Z doniesień wynika, że silnik gazowy Z16N dzięki zastosowaniu-nowego, silnego układu spalania wirowego, wysokiego stopnia sprężania w połączeniu z głębokim cyklem Millera oraz bezstopniowo, wielowymiarowo-sterowanego układu zmiennych faz rozrządu, jeszcze bardziej zwiększył sprawność cieplną. W warunkach cyklu silnik może zaoszczędzić 4% energii. Dzięki dodaniu Smart Brain 3.0 (CBM3.0) i inteligentnych akcesoriów zużycie gazu jest jeszcze bardziej zoptymalizowane o 2%, co pozwala osiągnąć kompleksową oszczędność paliwa w pojeździe na poziomie 6% i znacznie zmniejszając koszty operacyjne.
Tak wysoka wydajność umożliwia Dongfeng Cumminsowi dalsze wdrażanie zarządzania warstwowego w oparciu o segmentowane wymagania rynku i użytkowników. Cao Yongjun wyjaśnił, że na przykład użytkownicy na północnym zachodzie i użytkownicy na obszarach górskich na południowym zachodzie mają odmienne wymagania dotyczące silników gazowych. Dzięki Z16N firmy Dongfeng Cummins, w oparciu o pełniejszą matrycę produktów gazowych, dzięki dokładniejszej identyfikacji zastosowań użytkowników w różnych warunkach pracy, można zaspokoić ich zróżnicowane potrzeby. Na przykład niektórzy użytkownicy muszą czasami pokonywać bardzo duże odległości i poruszać się po drogach o różnych warunkach, takich jak obszary górzyste i strome zbocza. Z16N ma większą rezerwę mocy i momentu obrotowego, co może uwolnić takich użytkowników od obaw.
Zintegrowany łańcuch napędowy zapewnia większą wartość
Powodem, dla którego można to osiągnąć, jest głęboka integracja pomiędzy Dongfeng Cummins a producentami oryginalnego sprzętu. W wywiadzie pan Cao, pan Liu i pan Lai podkreślali tę kwestię z różnych perspektyw. Od początku projektu Z16N Dongfeng Cummins był ściśle powiązany z całym pojazdem, co obejmowało wspólne prace nad rozwojem,-koordynacją silnika pojazdu, precyzyjnym dostosowywaniem i kalibracją, dzięki czemu silnik gazowy Z16N działał lepiej w całym pojeździe.
Lai Haiju użył terminu „mikro-rzeźba”. Jako technika rzeźbienia znana ze swojej skrupulatności i finezji w tradycyjnym chińskim rzemiośle i sztuce, najwłaściwiej jest opisać dopasowanie silnika gazowego Dongfeng Cummins Z16N do całego pojazdu. Chociaż silnik Z16N wywodzi się ze wspólnej platformy silników gazowych Cummins 16L, jego osiągi różnią się w zależności od dopasowania do różnych pojazdów.
Jako firma posiadająca duże możliwości rozwojowe, ogromną bazę użytkowników i zaawansowane dziedzictwo produkcyjne, Dongfeng Cummins jest biegła w dokładnym identyfikowaniu potrzeb klientów i dostarczaniu najbardziej odpowiednich produktów spełniających ich wymagania. Chociaż są to ten sam układ napędowy, istnieją różnice w układzie dolotowym, układzie chłodzenia międzystopniowego i innych elementach, które pasują do całego pojazdu. Różnice te faktycznie wpływają na wydajność silnika. Lai Haiju stwierdził, że wymaga to ścisłej współpracy między producentami silników a producentami oryginalnego sprzętu w celu znalezienia najlepszego punktu pracy silnika.
Kalibracja oprogramowania wymaga również szczególnej dbałości o szczegóły. W przypadku silników gazowych spalanie gazu jest z natury trudne do kontrolowania. Głównym wyzwaniem jest osiągnięcie płynnej kontroli zintegrowanego gazowego łańcucha napędowego przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia gazu. Na przykład podczas współpracy pomiędzy Z16N i Endutant AMT Dongfeng Cummins włożył wiele wysiłku i spędził znaczną ilość czasu na przeprowadzaniu testów. Podzielili warunki pracy na ponad 20 typów i przeprowadzili testy na różnych biegach, od rozruchu-, przyspieszania do zmiany biegów dla różnych warunków pracy, zbierając dane dla każdego warunku. Następnie wyregulowali silnik i skrzynię biegów, aby osiągnąć optymalny stan łańcucha napędowego.
Weźmy na przykład zużycie gazu. Liu Jun powiedział, że w oparciu o BM3.0 i komunikację podstawowych danych silnika i skrzyni biegów Z16N może zaoszczędzić 4% paliwa w oparciu o sam silnik. Dzięki głębokiej integracji zintegrowanego łańcucha napędowego pojazd może zaoszczędzić kolejne 2% paliwa. Co więcej, zapewni to także większy komfort jazdy i redukcję hałasu całego pojazdu. I to jest właśnie jedna z głównych mocnych stron Dongfeng Cummins: integracja zintegrowanego łańcucha napędowego.
Jesteśmy zatem pewni, że w 2026 r. silnik gazowy Z16N zamontowany w produktach Dongfeng będzie działał jeszcze lepiej, sprzedawał się lepiej i zapewniał użytkownikom większą wartość. Cao Yongjun powiedział reporterowi Commercial Vehicle News.