W-zakończonym właśnie roku 2025 światowy rynek nowych statków uległ ochłodzeniu, ale zamówienia na nowe kontenerowce po raz kolejny ustanowiły nowy historyczny rekord. Chińskie stocznie w dalszym ciągu poszerzają swoje przewagi, zabezpieczając ponad 70% światowych zamówień i stając się absolutnymi graczami w sektorze budowy kontenerowców.
Według danych Clarkson globalne zamówienia na nowe statki w 2025 r. spadną o 27% w porównaniu do szczytowego poziomu w 2024 r., ale przekroczyły już średni poziom zamówień w latach 2021–2023. Kontenerowce nadal przyciągają uwagę-sektorem, a nowe zamówienia na 644 statki wyniosły w sumie 4,759 mln TEU w ciągu roku, przekraczając rekord 4,674 mln TEU ustanowiony dla cały rok 2024 i ustanowił nowy historyczny szczyt. Całkowite inwestycje w nowe kontenerowce w 2025 r. ponownie wzrosły do 59,364 miliardów dolarów amerykańskich (około 415,183 miliardów juanów), nieco więcej niż 58,568 miliardów dolarów amerykańskich w 2024 roku.
Chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe w dalszym ciągu przodują na światowym rynku budowy kontenerowców, osiągając szczególnie znakomite wyniki. Według statystyk Clarksona na dzień 30 grudnia 2025 roku prawie wszystkie nowe zamówienia na kontenerowce w 2025 roku przejęły stocznie chińskie i południowokoreańskie. Wśród nich chińskie stocznie podpisały nowe zamówienia na 518 statków, ok. 3,446 mln TEU, z udziałem w rynku sięgającym aż 72%. Stocznie południowokoreańskie podpisały nowe zamówienia na 105 statków o ładowności 1,247 mln TEU, co stanowi około 26% udziału w rynku.
10 stoczni z największą liczbą nowych zamówień na kontenerowce w 2025 roku
Wśród 10 największych pojedynczych stoczni pod względem zamówień na nowe kontenerowce podpisanych w 2025 roku, 7 pochodzi z Chin. Wśród nich spółka Zhoushan Changhong International zajęła pierwsze miejsce na świecie z wielkością zamówień wynoszącą 46 statków o łącznej ładowności 523 000 TEU, przewyższając południowokoreańską HD Hyundai Heavy Industries (49 statków o łącznej ładowności 503 000 TEU). Trzecie miejsce zajęła Hanwha Marine Engineering z Korei Południowej, z zamówieniami na 17 statków o łącznej ładowności 307 000 TEU. Hengli Heavy Industry i Guangzhou Shipyard International zajęły odpowiednio czwarte i piąte miejsce, z wolumenem zamówień na 28 statków o łącznej ładowności 279 000 TEU i 17 statków o łącznej ładowności 260 000 TEU.
Południowokoreański HD Hyundai Sanhu zajął szóste miejsce z 24 zamówieniami na łączną kwotę około 255 000 TEU. Wszystkie miejsca od siódmego do dziesiątego zajmują stocznie chińskie, czyli Dalian Shipbuilding Industry Co., LTD. Tianjin (14 statków, 249 000 TEU), Waigaoqiao Shipbuilding (18 statków, 229 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (12 statków, 216 000 TEU) i Dalian COSCO Shipping Kawasaki (9 statków, 167 000 TEU).
10 najlepszych stoczni pod względem dostępnych zamówień na kontenerowce
Wśród 10 najlepszych pojedynczych stoczni pod względem zamówień, 8 pochodzi z Chin. Wśród nich cztery pierwsze miejsca zajmują chińskie przedsiębiorstwa stoczniowe, a mianowicie Zhoushan Changhong International (70 statków, 903 000 TEU), NCS Shipbuilding (66 statków, 825 000 TEU), Xinyangzi Shipbuilding (92 statki, 762 000 TEU) i Hengli Heavy Industry (48 statków, 731 000 TEU). HD Hyundai Heavy Industries zajmuje piąte miejsce z 67 statkami i 697 000 TEU zamówień. Waigaoqiao Shipbuilding uplasowało się na szóstym miejscu, dysponując łącznie 48 statkami i 586 000 TEU zamówień. HD Hyundai Sanhu, zajmujący siódme miejsce, dysponuje 48 statkami przewożącymi 552 000 TEU. Miejsca od ósmego do dziesiątego zajmują odpowiednio Yangzi Xinfu (28 statków, około 538 000 TEU), Jiangnan Shipbuilding (29 statków, 448 000 TEU) i Hudong-Zhonghua (37 statków, 444 000 TEU).
10 największych armatorów pod względem zamówień na nowe kontenerowce podpisanych w 2025 roku
Z punktu widzenia armatorów bookingowych, głównym powodem boomu inwestycyjnego na kontenerowcach jest rozbudowa własnej floty przez armatorów. Wśród 10 armatorów największych pod względem nowych zamówień podpisanych w 2025 roku 7 to największe armatorzy o wiodących zdolnościach przewozowych. Są to: Mediterranean Shipping Company (39 statków, 776 000 TEU) na pierwszym miejscu, CMA CGM (34 statki, około 652 000 TEU) na drugim miejscu, Evergreen Marine (25 statków, około 460 000 TEU) na trzecim miejscu, COSCO Shipping Group (14 statków, około 259 000 TEU) na czwartym miejscu i Wan Hai Line (22 statki, około 186 000 TEU) na siódmym miejscu U), HMM (12 statków, około 159 000 TEU) na ósmym miejscu i Ocean Network Express
(około 140 000 TEU), zajmując dziewiąte miejsce, wszystkie plasują się w pierwszej jedenastce na świecie pod względem zdolności operacyjnej floty.
Ponadto Cardiff Marine, Seaspan i Eastern Pacific Shipping (EPS), jako dostawcy tonażu, również zamówili w ubiegłym roku znaczną liczbę kontenerowców. Wśród nich firma Cardiff Marine zamówiła w zeszłym roku 18 205 000 kontenerowców TEU, zajmując piąte miejsce na świecie pod względem wielkości zamówień. Wszystkie te 18 statków to statki o ładowności 11 440 TEU z podwójnym-paliwowym LNG-zbudowanym przez Changhong International, a 12 z nich zostanie wydzierżawionych izraelskiej firmie ZIM Shipping.
Seaspan zamówił w ubiegłym roku 20 kontenerowców o pojemności około 200 000 TEU, zajmując szóste miejsce na świecie pod względem wielkości zamówień. Wśród nich sześć kontenerowców o nośności 11 400 TEU zbudowanych przez Hudong-Zhonghua zostanie wydzierżawionych firmie COSCO Shipping Lines, a 12 9040 TEU statków zbudowanych wspólnie przez Hudong-Zhonghua i Waigaoqiao Shipbuilding zostanie wydzierżawionych firmie Orient Overseas Container Line. W ubiegłym roku singapurski EPS zamówił 41 kontenerowców o pojemności około 138 000 TEU, głównie małych i średnich-statków, zajmując dziesiąte miejsce na świecie pod względem wielkości zamówień. Wśród nich 12 1800 statków dostawczych TEU zbudowanych przez Fujian Southeast Shipbuilding zostanie wydzierżawionych spółce CMA CGM.
10 największych posiadaczy zamówień na kontenerowce w 2025 roku
Wśród 10 największych odbiorców zamówień na kontenerowce 8 to firmy spedycyjne. Są to: Mediterranean Shipping Company (113 statków, 2,119 mln TEU) na pierwszym miejscu, CMA CGM (80 statków, 1,393 mln TEU) na drugim miejscu, Evergreen Marine (54 statki, 842 000 TEU) na trzecim miejscu, COSCO Shipping Group (45 statków, 813 000 TEU) na czwartym miejscu i Ocean Connected Shipping (49 statków, 62,7 mln TEU) na szóstym miejscu. Maersk na ósmym miejscu (27 statków, 371 000 TEU), Wan Hai Line na dziewiątym miejscu (36 statków, 359 000 TEU), a Hapag-Lloyd na dziesiątym miejscu (32 statki, 348 000 TEU). Pozostali dwaj to dostawcy tonażu, piąty Seaspan (59 statków, 700 000 TEU) i siódmy EPS (57 statków, 388 000 TEU).
Utrzymujący się wysoki wolumen zamówień wzbudził w branży obawy dotyczące nadwyżki mocy produkcyjnych na przyszłym rynku. Filipe Gouveia, dyrektor generalny ds. analiz żeglugi w Baltic International Shipping Council (BIMCO), zwrócił uwagę, że obecnie odsetek zamówień kontenerowców w istniejącej flocie sięga aż 33%, i wyraził obawy związane z-nową zdolnością produkcyjną na dużą skalę, która będzie wkrótce dostarczana w skoncentrowany sposób.
Gouveia powiedział: „Z perspektywy rozwoju równowagi podaży i popytu, ogromna skala zamówień na kontenerowce jest jednym z czynników, które najbardziej nas niepokoją, zwłaszcza gdy trasa Morze Czerwone/Kanał Sueski powróci do normalnego funkcjonowania, sektor żeglugi kontenerowej będzie narażony na największe ryzyko spadku popytu”. Przewidział ponadto, że w ciągu najbliższych pięciu lat wzrost przepustowości rynku transportu kontenerowego będzie w dalszym ciągu przewyższał wzrost popytu.
W ubiegłym roku, przy skoncentrowanych dostawach nowych statków zamówionych w okresie boomu zamówień w latach 2021-2022, w listopadzie liczba kontenerowców we flocie po raz pierwszy przekroczyła 7 tys. Zaledwie 37 miesięcy minęło od chwili, gdy we wrześniu 2022 r. flota kontenerowców przekroczyła próg 6000 statków, ustanawiając tym samym rekord najszybszego tempa wzrostu w historii. Patrząc w przyszłość, Clarkson przewiduje, że w nadchodzących latach flota kontenerowców szybko przekroczy granicę 8 000.