W odpowiedzi na ostatnie doniesienia medialne na temat jego planu zawieszenia nakazania przewoźników LNG z chińskich stoczni, Mitsui, japońskiej firmy wysyłkowej handlowców, wydała oświadczenie o wyjaśnieniu, podkreślając, że chińskie stocznie pozostają niezbędnym i ważnym partnerem dla jego współpracy .
Wcześniej Nikkei News poinformował, że Mitsui, firma zajmująca się wysyłką handlową, postanowiła tymczasowe porzucenie zamawiania statków LNG z chińskich stoczni i zamiast tego zdecydować się przekazać zamówienia na koreańskie stoczni . Ten ruch jest spowodowany rozważaniami związanymi z unikaniem ryzyka . rządu USA. ryzyko operacyjne w kontekście trwającej konfrontacji między Chinami a Stanami Zjednoczonymi .
Raport cytowany Mitsui Shimomura, prezes firmy, powiedział: „Przyjrzymy podejście czeka i zobacz wobec nowego biznesu z Chinami .„ Dodał również, że Mitsui Shimomura nie anuluje żadnych istniejących zamówień z chińskimi statkami .}
W odpowiedzi Mitsui, firma spedycyjna handlowa, ogłosiła, że będzie nadal starannie wybrać stoczni dla nowych statków LNG w obecnym kontekście ryzyka geopolitycznego . Firma podkreśla, że z powodu bardzo ograniczonej liczby stoczni na całym świecie z wysokiej jakości możliwościami budowy statków LNG, chińscy stoczni pozostają ważni partnerami „za MITSUI w celu osiągnięcia różnorodnej i elastycznej i elastycznej podmiotu podmiotu podmiotu. kanały .
W ogłoszeniu Mitsui Banking Corporation zwrócił uwagę, że LNG odgrywa kluczową rolę ważnego źródła energii wspierającej dekarbonizację społeczeństwa w globalnym trendie przejściowym energii . misji Mitsui jest stać się wiodącym przedsięwzięciem w sektorze transportu LNG, przyczyniając się do stabilnego dostaw energii w Japonii i na całym świecie {1}, budowanie Sterng w zakresie transportu LNG. Infrastruktura jest kluczowa .
Mitsui, firma żeglugowa, stwierdziła, że wiele globalnych firm żeglugowych nadal buduje statki LNG w chińskich stoczniach w oparciu o ich własne osądy lub wymagania kraju nadawcy ., biorąc pod uwagę wpływ polityk amerykańskich, takich jak nakładanie dodatkowych opłat portu na chińskie statki, które obecnie monitoruje sytuację .}}}}}}}}}}}
Mitsui International będzie nadal kompleksowo rozważać trendy polityczne USA i ryzyko geopolityczne, dokładnie oceń wybór chińskich i koreańskich stoczni, które spełniają standardy jakości i bezpieczeństwa firmy, aby poradzić sobie z przyszłym wzrostem globalnego popytu na transport LNG .
W lutym tego roku Biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) wydało propozycję 301, stwierdzając, że nałoży ona wysokie opłaty za porty na chińskie statki zbudowane . w połowie kwietnia, USTR ogłosił poprawioną propozycję dla sekcji 301, która złagodzi standard opłat, anulował wcześniej zaproponowaną opłatę o wartości 1 USD do 1 USD dolarów dla sprzedaży dla Port dla Port. odsetek chińskich statków, a także anulował opłatę za przyszłe zamówienia z chińskich stoczni.
Zgodnie z najnowszą propozycją USTR, dla każdego statku zbudowanego na chińskich stoczniach, niezależnie od obywatelstwa statku lub operatora, opłata zostanie pobrana za tonę netto lub za nie rozładowany kontener (w zależności od tego, co jest wyższe) . Standard opłaty początkowej wynosi 18 USD za tonę netto, co wzrośnie do 33 do 2028 r.; Alternatywnie można nałożyć opłatę w wysokości 120 USD za kontener, zwiększając do 250 USD o 2028.
Jednym z kluczowych punktów najnowszej propozycji USTR są statki LNG . Propozycja wymaga, aby od 17 kwietnia 2028 r. Pewna proporcja wysyłki eksportowej LNG w Stanach Zjednoczonych musi używać statków LNG zbudowanych w Stanach Zjednoczonych . Proporcja ta będzie stopniowo rosnąć z 1% w 2030 do 15% przez 2047.}}}}}} obcokrajowcowych operatorów LNG, które zamówiają literę LN, które są zwolnione w wersji LN. W Stanach Zjednoczonych może uzyskać tymczasową licencję operacyjną przez okres do trzech lat .
Doniesiono, że Mitsui, firma transportowa handlowa, jest największym na świecie właścicielem statku LNG . Od końca marca tego roku, Mitsui miał w sumie 107 statków LNG, daleko od obecnie drugiego rankingu Japan Post (89 statków) .}
Mitsui International jest pierwszym zagranicznym statkiem, który zamówił duży statek LNG o 170000 metrów sześciennych od chińskiej stoczni . Już w 2011 r. Mitsui International zamówił serię czterech statków LNG o wartości 172000 mierników sześciennych, również wyspisanych wysyłek Mitsui. Zespoły nadzoru Hudong-Zhonghua . W lutym 2015 r., Pierwszy statek oparty na dziobie w serii, „Papua”, został dostarczony do operacji . To jest pierwszy statek eksportowy LNG zaprojektowany i zbudowany niezależnie przez Chiny .
W ostatnich latach Mitsui International współpracowało z wieloma chińskimi firmami, aby stale zamawiać duże statki LNG w Hudong-Zhonghua ., zgodnie z danymi Clarksona, z 55 dużych statków LNG obecnie zawieszonych w Hudong-Zhonghua, do 16 jest budowane do 16. Zamówiono przez Mitsui, CNOOC GAS and Power Group oraz Shanghai Cosco Shippco Investment CO ., Ltd . (CSLNG) Spółka wspólna, a także 6 174000 Miernik sześcienny i 6 271000 metr Cubic Meter Lng Lng. Venture .