Największa na świecie firma żeglugowa, śródziemnomorska firma żeglugowa, po raz kolejny dokonała znaczącego ruchu, znacznie zwiększając swoje inwestycje w chińskie stoczni . W nieco ponad roku spółka żeglugowa śródziemnomorska złożyła zamówienia na globalną pozycję w Chinach, polegającą na globalnej pozycji w zakresie globalnego i wysokiego poziomu i wysokości-} LNG-wysoko-wysokie i wysokie. Statki .
Ostatnio śródziemnomorska firma żeglugowa złożyła zamówienia na 6 LNG Dual-Puel 22, 000 Ultra-Large Container TEU Strefs z Waigaoqiao Budingiem statków i Hengli Heavy Industry . Całkowita wartość kontraktu wynosi około 1,38 miliarda dolarów dolarów (około 9,906 miliarda Yuan), równoważnik do 230 milion amerykańskich; Wśród nich stocznia Waigaoqiao przyjął 4 statki i planuje dostarczyć je w drugiej połowie 2028 r., Podczas gdy przemysł ciężki Hengli otrzymał 2 statki i planuje dostarczyć je między 2028 r. a 2029.
Jako odniesienie, zgodnie z danymi Clarksonsa, nowa cena budowy statku 22, 000/24, 000 TEU Dual-Fuel-Powered Container statek to około 273 milionów dolarów amerykańskich (około 1 . 958 mld Yuan), który jest zasadniczo taki sam, jak w ostatnim roku 272 mln lalkarów.
Wcześniej Hengli Heavy Industry ogłosił w zeszłym tygodniu, że otrzymał 2 lng 22 22, 000 TEU kontenerowe, które jest kolejnym statkiem 6 22, 000 TEU Ship Orth podpisane przez Hengli Heavy Industry i Mediterranean Company w tym roku tego roku
Hengli Heavy Industry stwierdził, że ten rodzaj statku ma wyjątkowo wysoką pojemność ładowania i zaawansowany inteligentny system zarządzania, reprezentujący obecny wiodący poziom technologii konstrukcji statków kontenerowych . jest wyposażony w napęd z podwójnym paliwem LNG, który może znacznie zmniejszyć emisję dwutlenku węgla i wyrównać się z trendem zielonym rozwojem globalnego przemysłu.
W tym najnowsze zamówienie, Hengli Heavy Industry otrzymał 28 zamówień na ultra duże statki kontenerowe z podwójnym paliwem od śródziemnomorskiej firmy żeglugowej . poprzez budowę partii, firma skutecznie kontroluje koszty budowy, poprawi efektywność produkcji i dodatkowo konsoliduje swoją konkurencyjną przewagę na globalnym rynku kontenerów ultra-dużych kontenerowych .}
Warto zauważyć, że silniki z podwójnym paliwem tej serii statków są również niezależnie produkowane przez Hengli Heavy Industry, w pełni pokazując niezależne umiejętności innowacyjne firmy w zakresie produkcji sprzętu podstawowego i dalszego zwiększania konkurencyjności produktu .
W tym samym czasie, śródziemnomorska firma wysyłkowa uaktualniła 6 19000 podwójne statki kontenerowe TEU (liczby statków H 1650- H1655) Zamówiła od Waigaoqiao Shipbuilding w zeszłym roku {. Jest nadal niepewny, czy średnia spółka. Zamówił te statki 6 19000 w czerwcu ubiegłego roku, cena jednostkowa wyniosła około 210 milionów dolarów amerykańskich .
Oprócz sześciu zamówień z przemysłu ciężkiego Hengli i śródziemnomorskiej firmy wysyłkowej wymienionych wyżej, zgodnie z danymi Clarkson, w ciągu ostatnich dwóch miesięcy, śródziemnomorska firma żeglugowa zamówiła również dodatkowe sześć 21 700 statków kontenerowych z Changhong International, trzy 21,000 TEU statków TEU z Han Tong Ceily Industry. Merchants Heavy Industry (prowincja Jiangsu) . Wszystkie te nowe statki są zasilane przez LNG Dual-Puel .
Najnowsze duże zamówienie pokazuje, że spółka żeglugowa śródziemnomorska wykazała długoterminowe wsparcie dla chińskich stoczni . Chociaż po zagrożeniu narzucania wysokich opłat przez Stany Zjednoczone, niektóre międzynarodowe firmy żeglugowe zaczęły zwracać się do koreańskich stoczni, śródziemnomorska firma żeglugowa nadal zamawiała statki kontenerowe od chińskich stoczni w tym roku .}
W czerwcu tego roku Marie-Caroline Laurent, starszy wiceprezes spółki żeglugi śródziemnomorskiej oraz szef spraw rządowych i polityki morskiej, publicznie stwierdził: „W erze przejścia energetycznego będziemy potrzebować nowych rodzajów statków . teraz, te nowe statki są w dużej mierze zbudowane w Chinach. Chiny, a my będziemy budować statki, a my będziemy nadal budować statki. Chiny . ”
Zgodnie z danymi Clarksona, od zeszłego roku, śródziemnomorska firma wysyłkowa zamówiła sumę 86 dużych/super-dużych kontenerach statków z chińskich stoczni . Wszystkie nowe zamówienia na statki są dla LNG Dual-Puel TESSELE ., 74 to super-large kontenerowi, {{{8} z powyżej, z powyżej. Całkowita wartość około 16 . 5 miliardów dolarów amerykańskich (około 118,436 miliarda juanów).
W ubiegłym roku śródziemnomorska firma żeglugowa zamówiła 58 statków kontenerowych z chińskich stoczni, o pojemności 10, 000 teu lub więcej .} obejmowały 10 21, 000 teu i 10 24, {000 teu vessels z Hengli Heavy Industry, 12 21, 000 TEU z branży budowania han tong, 12 19, 000 Teu naczynia z Zhoushan Changhong International, 6 19, 000 Teu Vessels z Waigaooqiao, a 8 11, 500 naczyń TEU z Penglai Jinglu Shipbuilding .
Wpisując się w 2025 r., Pieć zamawiania statku spółki żeglugi śródziemnomorskiej nie zatrzymało się . w lutym tego roku, śródziemnomorska firma wysyłkowa podpisała kolejne zamówienie 4 21, 700 TEU Dual-Puel LNG Containt Containt Ships z Changhong International ., Mediterranean Company Company 6 22, 000 podwójne kontenery kontenera LNG z Hengli Heavy Industry . od czerwca do lipca, Mediterranean Shiping Company kolejno zamówiła branżę 18 20},000 Teu podwójne wysyłki z podwójnymi fuelami. (Jiangsu), Hengli Heavy Industry i Waigaoqiao Shipbuilding .
Warto zauważyć, że spośród kilku stoczni, które zamówiły nowe statki z śródziemnomorskiej żeglugi w zeszłym roku, z wyjątkiem budowania statków Waigaoqiao, które miały wcześniejsze doświadczenie w budowaniu ultra-dużych kontenerów, przemysł heavy i han tong budowanie statków nigdy nie otrzymały rozkazów na statki kontenerowi. Największym kontenerowym statkiem Changhong International był tylko 10 LNG podwójnie paliw 11 500 statków TEU zamówione przez wysyłkę śródziemnomorską w 2022.
W tym roku China Merchants Heavy Industry (Jiangsu), który otrzymał zamówienia od śródziemnomorskiej żeglugi, jako pierwszy wejść na rynek budowy statków kontenerowych, ustanawiając nowy rekord przemysłu China Merchants w konstrukcji statków kontenerowych ., zgodnie z danymi Clarkson, oprócz zamówień z nowoczesnych zamówień z nowo wykuponymi, których nowo zawarte są, wszystkie z nich, które są złożone z nowo wykuponymi. Qingdao Shipyard (wcześniej Qingdao Shipbuilding Yard), w tym 2 6, 014 TEU statki, 1 1, 400 statek TEU i 4 12, 08 statków TEU . Dodatkowo, wśród stolików stowarzyszonych, tylko merki jining w branży. Statki i największy statek kontenerowy zbudowany przez Jinling Shipyard ma pojemność nie więcej niż 5, 000 teu .
Flota firmy żeglugowej obsługuje 927 statków, co czyni ją pierwszą firmą wysyłkową kontenerową na świecie, która ma rozmiar floty przekraczający 900 statków . jej obecna flota składa się z 629 statków, a 294 statków dzierżawionych, z całkowitą pojemnością 6 . 72 milion TEUS, udział w rynku 20,6%, a także spółka polegająca na wysyłce FLEET z światem FLEET w Fleet. przekraczają 6 milionów TEU.
Ponadto śródziemnomorska firma żeglugowa ma 129 nowych statków w budowie, łącznie 2 . 17 milionów TEU, również zajmując pierwsze miejsce na całym świecie . odsetek jej zakontraktowanych zamówień do istniejącej floty (jeden) wynosi około 32,3%, a jedna skala samej umownych zamówień samotnie przekracza całkowitą flotę japońską (jeden) na świecie (jeden) na świecie (jeden) na świecie (jeden) na świecie (jeden) na świecie (jeden) na świecie. Teus).