Ciśnienie oleju to wartość ciśnienia odzwierciedlona na wskaźniku ciśnienia oleju głównego przejścia oleju silnika Diesla. To, czy ta wartość jest normalna, czy nie, jest ważnym wskaźnikiem normalnego działania układu smarowania silnika Diesla. Niskie ciśnienie oleju wskazuje słabe smarowanie powierzchni tarcia różnych składników, co może prowadzić do wczesnego zużycia składników lub poważnych wypadków, takich jak spalanie płytek i wałki trzymające w czasie. Jeśli odczyt wskaźnika ciśnienia oleju znajduje się poniżej dolnej granicy standardu lub nie ma wskazania ciśnienia, przyczyna należy natychmiast wyeliminować.
1. Główne powody
Wskaźnik ciśnienia oleju jest nieprawidłowy lub obwód olejowy prowadzący do wskaźnika ciśnienia jest blokowany. Olej olejowy oleju silnikowego oleju silnikowego jest niewystarczający. Pompa olejowa jest poważnie zużyta lub filtr ssący jest zatkany. Zawór regulacyjny i zawór powrotny nie są szczelnie zamknięte, lub sprężyna staje się miękka, zgięta lub zepsuta lub regulacja ciśnienia jest zbyt niska. Ciśnienie otwierające zawór ograniczający ciśnienie pompy olejowej jest niskie. Stalowa kulka i zawór zaworu zaworu jest noszony, uszczelnienie nie jest wystarczająco ciasne, a wyciek oleju. Papierowa uszczelka pompy olejowej jest uszkodzona, a wyciek oleju. Noszone są części smarujące, takie jak łożyska główne, łożyska prętów, wałki rozrządu i rękawy wału silników wysokoprężnych, co powoduje zwiększenie prześwitu i nadmierne wyciek oleju smarującego. Stopień oleju jest nieprawidłowy, a lepkość jest niska. Filtr gruboziarnisty olej jest zatkany, aw tym czasie ciśnienie otwierające zawór bezpieczeństwa jest wysokie, powodując wzrost ciśnienia oleju przed filtrem, zmuszając wewnętrzne wycieki pompy olejowej do zwiększenia, zmniejszając ilość oleju w głównym przejściu oleju, co powoduje spadek ciśnienia. Niewystarczające zasilanie oleju z pompy olejowej. Filtr odśrodkowego wirnika ma poważny wyciek oleju.
2. Diagnoza błędów
(1) Użyj prądu prądu, aby sprawdzić poziom oleju na misce olejowej. Bupstick jest grawerowany górnymi i dolnymi znakami granic, a najniższy poziom oleju nie może być niższy niż dolna granica. Podczas pomiaru za pomocą prognozowania wskaźnik ważne jest upewnienie się, że bagno jest prosty i nie zgięty, w przeciwnym razie pomiar będzie niedokładny; Dokładne pomiary należy wykonać 30 minut po wyłączeniu silnika Diesla.
(2) Sprawdź lepkość oleju silnikowego. Niewystarczająca lepkość oleju silnikowego może powodować słabe smarowanie części maszynowych i zmniejszenie ciśnienia oleju. Przyczyny niewystarczającej lepkości oleju są wieloaspektowe, takie jak nieprawidłowe stopnie oleju; Olej napędowy lub woda do oleju silnikowego; Plezyk między cylindrowym tłokiem a pierścieniem tłokowym jest zbyt duży, powodując odprowadzanie gazu spalin do miski olejowej i powodując, że olej stał się cieńszy z powodu ogrzewania; Słaba wydajność rozpraszania ciepła chłodnicy oleju może powodować zbyt wysoką i cienką temperaturę oleju. Ukierunkowane wykluczenie należy przeprowadzić na podstawie różnych powodów. Lepkość oleju silnikowego można przetestować metodą porównania. Użyj dwóch szklanych rur testowych o równej średnicy i długości, jednej zawierającej olej o znanej standardowej lepkości, a drugą zawierającą olej, który ma być mierzony. Umieść dwie rurki testowe na tej samej wysokości i nie napełnij rur olejem, pozostawiając szczelinę. Następnie użyj drewnianego stopka, aby uszczelnić usta butelki, odwróć dwie rurki testowe o 180 stopni i potrząśnij nimi kilka razy, i obserwuj występowanie „bąbelków” i „wiszących butelek” w oleju w butelkach. Pęcherzyki olejowe o niskiej lepkości wytwarzają więcej, mają mniejsze średnice, rosną szybciej i znikają szybciej, co powoduje mniej „butelki” folii olejowej; Olej o wysokiej lepkości wytwarza mniej bąbelków, o większych średnicach bąbelków, wolniejszym wejściu i zniknięciu oraz więcej „wiszących butelkach”. Aby zidentyfikować zawartość wody w oleju silnikowym, włóż próbkę oleju do szklanej rurki i podgrzej ją na lampie alkoholowej. Gdy temperatura jest blisko 80 ~ 100 stopni, słuchaj uważnie i obserwuj. Jeśli jest dźwięk i pianka „bustu”, a olej staje się mętny, oznacza to, że w oleju jest woda.
(3) Sprawdź, czy wskaźnik ciśnienia oleju działa nieprawidłowo. Ustabilizuj silnik Diesla do działania przy niskich prędkościach (500-600 obrotów na minutę). Użyj klucza, aby poluzować nakrętkę przy połączeniu między korpusem maszyny a rurą olejową miernika ciśnienia oleju. Jeśli olej płynie na zewnątrz i istnieje pewne ciśnienie, wskazuje, że w głównym przejściu oleju występuje pewne ciśnienie oleju. W tym momencie zdejmij rurkę olejową, wysadzaj ją dyszą lub wąż powietrznym, a następnie zainstaluj ją, aby ponownie przetestować ciśnienie. Jeśli odczyt wskaźnika ciśnienia jest nadal niski, jest to awaria manometru oleju. Jeśli podczas sprawdzania jest indukcyjnym wskaźnikiem ciśnienia oleju, najpierw wyjmij drut wtyczki wykrywania ciśnienia i uziemień go bezpośrednio do korpusu maszyny. Jeśli odczyt wskaźnika ciśnienia gwałtownie wzrośnie, wskazuje, że manometr oleju jest dobry, a uskok leży we wtyczce wykrywania ciśnienia. Korek wykrywania ciśnienia można usunąć, a otwór olejowy odsłonięty przez usunięcie wtyczki czujnika można przykryć szmatą lub palcami. Uruchamianie silnika Diesla, jeśli jest wystarczający olej spryskany z otworu bez bąbelków, wskazuje, że wtyczka wykrywania ciśnienia jest uszkodzona i nieskuteczna; Jeśli odczyt manometru oleju jest niski, a ciśnienie oleju z otworu instalacyjnego wtyczki czujnikowej jest niewystarczające, wskazuje, że przyczyną uszkodzenia jest niewystarczające ciśnienie oleju pompy oleju, a nie nieprawidłowe działanie wskaźnika ciśnienia oleju.
(4) Sprawdź, czy filtr oleju jest zatkany. Filtr jest poważnie zatkany, co spowoduje spadek ciśnienia oleju w głównym obwodzie oleju. Konieczne jest terminowe wyczyszczenie lub wymianę elementu filtra.
(5) Debuguj zawór regulacyjny ciśnienia. W normalnych okolicznościach, gdy śruba regulacyjna zaworu regulacyjnego jest wkręcona, wartość ciśnienia manometru oleju powinna odpowiednio wzrosnąć. Jeśli regulacja jest nieskuteczna, może to wynikać z zużycia zaworu lub brudnej wyściółki powodującej wyciek oleju lub może być spowodowane miękką lub złamaną sprężyną zaworu regulacyjnego. Powinien zostać zdemontowany i sprawdzony.
(6) Sprawdź, czy odśrodkowy typ wirnika drobnego filtra wycieku olej. Powszechną przyczyną wycieku oleju jest to, że prześwit między rękawem wału a dyszy wirnika jest zużyty. W tym momencie olej wypływający z drobnego filtra stanowi od 25% do 30% całkowitego natężenia przepływu, co zmniejsza ilość oleju spływającego do gruboziarnistego filtra i głównego przejścia oleju, co powoduje odpowiedni spadek wartości ciśnienia oleju lokomotywy.
(7) Sprawdź, czy filtr dysku ssący w diagnostycznej misce oleju jest zatkany. Po zablokowaniu filtra płyty ssącej oleju wskaźnik ciśnienia oleju wskazuje na niską i niestabilną wartość ciśnienia oleju. Podczas demontażu złącza rur olejowych wskaźnika ciśnienia oleju stwierdzono, że pojawią się pęcherzyki.
(8) Sprawdź, czy pompa olejowa jest poważnie zużyta. Gdy pompa olejowa jest poważnie zużyta, należy ją wysłać do warsztatu w celu kontroli i testowania. W przypadku sprawdzania samochodu można użyć instrumentów inspekcyjnych nie demontażu.
(9) Sprawdź wartość ciśnienia otwierającego zaworu ograniczającego ciśnienie. Gdy wartość ciśnienia otwierającego zaworu ograniczającego ciśnienie jest niska, wartość ciśnienia oleju jest często wysoka, gdy lokomotywa jest zimna, a gdy temperatura ruchu rośnie, wartość ciśnienia oleju szybko maleje. W tym momencie dostosowanie zaworu regulacyjnego nie działa lub nie ma niewielkiego wpływu.
(1 0) zdiagnozuj, czy prześwit między powłokami łożysk jest zbyt duży. Gdy klirens między skorupami łożyska jest zbyt duży, oprócz zjawiska niskiego ciśnienia oleju może występować również hałas spowodowany luźnym dopasowaniem między wałkiem a skorupą łożyska. Im większy klirens między skorupami łożyska, tym głośniej pukał dźwięk, a im więcej wycieków oleju z prześwitu podczas pracy, tym niższe ciśnienie oleju w głównym przejściu oleju. Zgodnie z eksperymentami, po średnim zużyciu łożyska wynoszącym 0. 01 milimetrów główne ciśnienie przejścia oleju spadnie o 0,1 kilopaskalki, ale ta metoda jest tylko dokładniejsza, gdy łożyska są ogólnie noszone równomiernie. Gdy poszczególne łożyska są poważnie zużyte, niemożliwe jest dokładne wskazanie statusu technicznego łożysk. Dlatego może być stosowany jedynie jako metoda weryfikacji i nie można go stosować sam.