Wielu właścicieli samochodów zawsze zastanawiało pytanie: ponieważ zarówno pojazdy benzynowe, jak i pojazdy z silnikiem Diesla podlegają krajowym normom emisji VI, pojazdy benzynowe nie muszą dodawać mocznika nawet po osiągnięciu kresu żywotności. Jednakże w pojazdach z silnikiem Diesla zapalą się lampki ostrzegawcze, a w przypadku braku mocznika ich ograniczenia momentu obrotowego i prędkości zostaną ograniczone.
Prawdziwa przyczyna leży w tym, że silniki benzynowe i wysokoprężne działają inaczej pod względem spalania, a substancje zanieczyszczające powstające podczas spalania są zupełnie inne. Drogi oczyszczania spalin są również różne.
Pojazdy benzynowe działają przy użyciu świecy zapłonowej. Komputer-pokładowy precyzyjnie steruje wtryskiem paliwa i wlotem powietrza, utrzymując standardowy teoretyczny-stosunek powietrza do paliwa. Paliwo i powietrze są równomiernie dobrane, a tlen w cylindrze jest w zasadzie całkowicie zużywany.
W takich warunkach spalania powstające szkodliwe zanieczyszczenia są stosunkowo łagodne i zawierają jedynie niewielką ilość tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu. Ilość wytwarzanych tlenków azotu jest niska, a drobne cząstki stałe powstające podczas spalania są niezwykle minimalne.
Pojazdy spełniające normę National VI są wyposażone tylko w-trójdrożny katalizator z GPF. Metale szlachetne znajdujące się w trójdrożnym katalizatorze-mogą przekształcić wszystkie szkodliwe substancje na raz. Cała reakcja nie wymaga żadnych dodatkowych chemicznych środków redukujących i oczywiście nie ma potrzeby dodawania mocznika w trakcie całego procesu. Codzienna konserwacja wymaga jedynie-standardowej benzyny spełniającej wymagania.
Pojazdy z silnikiem Diesla działają na zasadzie zapłonu samoczynnego. Aby osiągnąć wysoki moment obrotowy i niskie zużycie paliwa, przyjmują-tryb spalania ubogiego, w którym objętość powietrza dolotowego jest znacznie większa niż objętość paliwa. Butla pozostaje przez długi czas w środowisku-bogatym w tlen i-o wysokiej temperaturze, co bezpośrednio prowadzi do wytwarzania dużej ilości tlenków azotu. Jednocześnie niepełne spalanie oleju napędowego powoduje powstawanie dużej liczby cząstek sadzy.
Główną trudnością jest to, że gdy spaliny zawierają nadmierną ilość tlenu, zwykły-katalizator trójdrożny całkowicie zawiedzie i nie będzie w stanie wytrzymać wysokich stężeń tlenków azotu. Samo poleganie na samym nośniku katalizatora nie jest w stanie spełnić limitów emisji określonych w normie szóstej generacji.
Ten pojazd z silnikiem wysokoprężnym szóstej generacji jest wyposażony w pełny zestaw-stopniowych-układów oczyszczania spalin, w tym katalizator utleniający DOC, urządzenie wychwytujące cząstki stałe DPF, układ wtrysku mocznika SCR i katalizator eliminacji amoniaku ASC, które są niezbędne.
Wśród nich najważniejszy jest system SCR. Rozpylony mocznik rozkłada się w wysokich temperaturach, uwalniając gazowy amoniak. Ten gazowy amoniak reaguje z tlenkami azotu zawartymi w spalinach, przekształcając je w nieszkodliwy azot i wodę. Mocznik jest niezbędnym środkiem redukującym w tej reakcji i jest to obowiązkowy wymóg techniczny dotyczący dodawania mocznika w pojazdach z silnikiem Diesla.
Ponadto istnieje znacząca różnica w zawartości cząstek stałych między nimi. Sadza z oleju napędowego gromadzi się szybciej, a filtr DPF wymaga częstej-regeneracji i czyszczenia w wysokiej temperaturze; chociaż cząstek benzyny jest mniej, GPF rzadko się zatyka, co znacznie ułatwia konserwację.
Ostatecznie różnice w produktach spalania benzyny i oleju napędowego determinują różnice w schematach oczyszczania spalin. Spalanie benzyny jest zrównoważone, a katalizator trójdrożny- może spełnić wymagania dotyczące emisji; w przypadku silników wysokoprężnych, które działają w-temperaturach i warunkach bogatych w tlen-i charakteryzują się dużą emisją tlenków azotu, do dodatkowej redukcji można stosować wyłącznie mocznik. Taka jest podstawowa logika stojąca za faktem, że choć oba spełniają krajowe normy VI, pojazdy benzynowe nie wymagają mocznika, podczas gdy pojazdy z silnikiem Diesla nie mogą się bez niego obejść.