I. Co to jest turbodoładowanie
Po pierwsze, zrozum istotę: moc silnika zasadniczo zależy od pracy wykonanej podczas spalania powietrza i benzyny. Silnik z turbodoładowaniem: To tak, jakby zainstalować w silniku potężną dmuchawę, która aktywnie wtłacza powietrze do cylindrów. Wiele osób uważa, że turbina to bardzo złożony i precyzyjny element. W rzeczywistości jego logika jest dość łatwa do zrozumienia. Zasadniczo jest to po prostu „urządzenie do odzyskiwania i utylizacji gazów spalinowych”. Turbosprężarka napędzana jest w całości spalinami silnika i nie pobiera dodatkowej mocy.
Jego logika działania jest szczególnie pomysłowa i zapewnia zerową ilość odpadów w całym procesie:
Gdy silnik się spali i zacznie działać, będzie emitował spaliny o wysokiej-temperaturze i-prędkości. Spaliny pojazdu wolnossącego są odprowadzane bezpośrednio i całkowicie marnowane.
2. Po stronie turbiny turbosprężarki te gazy spalinowe są specjalnie wychwytywane, a-gazy spalinowe o dużej prędkości są wykorzystywane do uderzania w łopatki turbiny.
3. Turbina i wirnik sprężarki po drugiej stronie stanowią współosiową, integralną konstrukcję, przy czym turbina obraca się i wirnik obracają się synchronicznie.
4. Sprężarka obraca się z dużą prędkością, mocno sprężając świeże powietrze z zewnątrz, a następnie sprężone powietrze jest kierowane do cylindra silnika.
Cały proces jest powtarzalny i napędzany wyłącznie energią spalin, bez zajmowania mocy silnika. Można go uznać za najbardziej klasyczną konstrukcję „utylizacji odpadów” w motoryzacji.
II. Podstawowe trzy elementy turbiny
1. Wirnik turbiny (źródło zasilania)
Odpowiada za odbiór spalin z silnika i pełni rolę „silnika” całego układu. Wytrzymuje wysokie temperatury, duże prędkości i działanie spalin o temperaturze ponad tysiąca stopni.
2. Wirnik sprężarki (rdzeń ciśnieniowy
Odpowiada za zasysanie i sprężanie świeżego powietrza, „napełnianie i zwiększanie ciśnienia” w cylindrach oraz określanie mocy silnika.
3. Chłodnica międzystopniowa (element-o krytycznym znaczeniu ratującym życie)
Kiedy powietrze jest sprężane z dużą prędkością, jego temperatura gwałtownie wzrasta. Powietrze o wysokiej-temperaturze ma niską gęstość i słabą zawartość tlenu, a także może powodować stukanie silnika.
Dlatego sprężone powietrze najpierw przejdzie przez chłodnicę międzystopniową w celu ochłodzenia. Schłodzone zimne powietrze ma większą gęstość, wyższą wydajność spalania, większą moc i zapewnia mniejsze-oszczędność paliwa.
Dodatkowo obudowa pośrodku turbosprężarki wypełniona jest olejem silnikowym, który odpowiada za smarowanie, chłodzenie i amortyzację. Jest to również główny powód, dla którego konserwacja pojazdów z turbodoładowaniem jest bardziej skrupulatna niż w przypadku pojazdów wolnossących.
III. Zalety i wady turbodoładowania
Zalety: 1. Mała pojemność skokowa, duża moc: 1,5 T przewyższa 2,0 l, nadwozie jest lżejsze i bardziej zwinne, a przyspieszanie i wyprzedzanie jest prostsze.
2. Paliwo-oszczędne i bardzo wydajne: przy tej samej mocy ma mniejszą pojemność skokową i mniejsze zużycie paliwa, równoważąc moc i oszczędność.
3. Duży moment obrotowy przy-prędkościach: ma wystarczającą moc wybuchową podczas ruszania i wyprzedzania przy niskich prędkościach, dzięki czemu nadaje się do miejskich dojazdów do pracy i jazdy z dużą-prędkością.
Wady: 1. Występuje niewielkie opóźnienie turbosprężarki: w momencie naciśnięcia pedału przyspieszenia turbosprężarka musi poczekać, aż spaliny popchną turbosprężarkę do rozpoczęcia zwiększania ciśnienia, co skutkuje różnicą mocy wynoszącą kilka dziesiątych sekundy.
2. Wyższe wymagania konserwacyjne: należy stosować w pełni syntetyczny olej silnikowy, cykl wymiany oleju jest krótszy, a koszty konserwacji są nieco wyższe niż w przypadku-samozasysania.
3. Bardziej wymagające warunki pracy: Podczas pracy w wysokich temperaturach i dużych prędkościach stawiane są wyższe wymagania jakości oleju silnikowego i warunkom odprowadzania ciepła.
IV. Obalamy 5 najbardziej rozpowszechnionych plotek na temat turbin!
Plotka 1: Samochody z turbodoładowaniem są podatne na uszkodzenia i mają krótką żywotność
Prawda jest taka, że nowoczesna, oryginalna, fabryczna technologia turbo jest bardzo dojrzała. Przy normalnej konserwacji żywotność turbosprężarki jest w zasadzie taka sama, jak całego pojazdu, więc nie ma potrzeby celowo martwić się o jej awarię. Stare turbosprężarki są podatne na uszkodzenia, głównie z powodu-złej jakości oleju silnikowego i długotrwałej-agresywnej jazdy.
Plotka 2: Podczas parkowania pojazd musi stać na biegu jałowym, aby ostygł
Prawda jest taka, że wszystkie obecne modele samochodów są wyposażone w funkcję chłodzenia z opóźnieniem wyłączenia. W przypadku normalnych dojazdów do pracy w mieście i jazdy z małą-prędkością wyłączenie silnika bezpośrednio podczas parkowania jest całkowicie w porządku. Tylko po długim okresie intensywnej jazdy lub jazdy po torze-z dużą prędkością zaleca się pozostawienie silnika na biegu jałowym przez 30 sekund przed wyłączeniem silnika.
Plotka 3: Samochody z turbodoładowaniem zdecydowanie zużywają olej silnikowy
Prawda jest taka, że niewielki ubytek oleju jest zjawiskiem normalnym i nie oznacza spalania oleju. Główną przyczyną spalania oleju jest starzenie się uszczelnienia olejowego i niewłaściwa konserwacja, a nie wada samej turbiny.
Plotka 4: Na początku ma skłonność do szarpania i jest trudny w prowadzeniu
Prawda jest taka, że stara turbosprężarka ma oczywiste opóźnienie, podczas gdy nowy model został zoptymalizowany za pomocą podwójnej rurki wirowej i elektronicznych zaworów bezpieczeństwa, dzięki czemu opóźnienie jest prawie niezauważalne, a płynność pracy jest nieskończenie zbliżona do samochodu wolnossącego.
Plotka 5: Samochody z turbodoładowaniem mogą używać wyłącznie paliwa 95-oktanowego
Prawda: zapoznaj się z instrukcją producenta! Wiele samochodów rodzinnych 1,5T i 1,6T jest wyraźnie oznaczonych przez producentów jako przystosowane do benzyny 92-oktanowej. Nie ma potrzeby ślepego używania benzyny o wyższej liczbie oktanowej.
V. Podstawowe wskazówki dotyczące konserwacji pojazdów z turbodoładowaniem
Aby turbina była trwała, nie spalała oleju i nie ulegała awariom, należy zwrócić uwagę na następujące punkty: 1. Używaj wyłącznie oleju w pełni syntetycznego
Turbina wykorzystuje olej silnikowy do smarowania i odprowadzania ciepła. Pół-syntetyczne i mineralne oleje silnikowe mają słabą-odporność na wysokie temperatury i właściwości zapobiegające-starzeniu, co może łatwo prowadzić do zużycia turbiny i osadzania się węgla. Pamiętaj, aby nie oszczędzać na kosztach oleju silnikowego.
2. Unikaj gwałtownej jazdy zimnymi pojazdami
Przy uruchamianiu na zimno olej nie w pełni nasmarował turbinę. Nie wciskaj pedału przyspieszenia ani nie przyspieszaj od razu po wejściu do samochodu. Pozostaw go na biegu jałowym przez 30 sekund i delikatnie uruchom.
3. Regularnie czyść wkład filtra powietrza
Zatkany element filtra powietrza może prowadzić do słabego wlotu powietrza, niewystarczającego ciśnienia doładowania, osłabienia mocy i zwiększonego zużycia paliwa. Zaleca się sprawdzanie i wymianę na czas.
4. Nie należy długo pracować na biegu jałowym ani pełzać na niskich obrotach przez dłuższy czas
Długoterminowa-krótka-jazda na krótkich dystansach i przy niskiej-prędkości może uniemożliwić turbinie normalne wytwarzanie ciśnienia, które jest podatne na osadzanie się węgla. Z biegiem czasu może to prowadzić do spadku mocy i nietypowych dźwięków.
Turbosprężarka to nie skomplikowana i uciążliwa konfiguracja, ale precyzyjne urządzenie mechaniczne, które przy najmniejszej pojemności skokowej i najniższym zużyciu paliwa osiąga największą moc. Wykorzystuje do pracy energię odpadową, umożliwiając samochodom rodzinnym zrównoważenie zużycia paliwa i mocy, a także jest najlepszym rozwiązaniem dla współczesnych pojazdów napędzanych paliwem.