I. Teoretyczna analiza awarii silnika
W przypadku systemu Bosch Common Rail przyczyny niemożności uruchomienia silnika obejmują następujące aspekty:
1. Pojazd nie zasila silnika: W przypadku silników sterowanych elektronicznie całym procesem pracy silnika steruje jednostka centralna (ECU). Aby silnik mógł się uruchomić, warunkiem wstępnym jest uruchomienie ECU, a warunkiem wstępnym działania ECU jest normalne zasilanie.
2. Silnik nie wytwarza szybko ciśnienia oleju: W przypadku systemu Bosch Common Rail wtryskiwacze są sterowane elektronicznie, ale ciśnienie otwarcia wtryskiwaczy również ma pewne wymagania. Dopiero gdy ciśnienie oleju osiągnie wartość powyżej 200 barów, można otworzyć wtryskiwacze w celu rozpylenia paliwa po otrzymaniu sygnału sterującego wtryskiem z ECU.
3. Niewspółosiowość faz silnika: W systemie Bosch Common Rail polecenie wtrysku wydaje ECU. Jednakże ECU wydaje polecenie wtrysku tylko do określonego cylindra, gdy dokładnie ustali, że cylinder znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu sprężania. Jeśli ECU nie może określić, który cylinder osiągnął górny martwy punkt, nie wyda polecenia wtrysku, a wtryskiwacze nie będą wtryskiwać paliwa, co spowoduje, że silnik nie uruchomi się. Dokładne określenie fazy silnika odbywa się za pomocą czujnika położenia wału korbowego zamontowanego na kole pasowym i tarczy sygnałowej wałka rozrządu.
4. Silnik przechodzi w stan zabezpieczenia przed wyłączeniem: Silniki ze sterowaniem elektronicznym mają funkcję auto-diagnostyki usterek i automatycznej ochrony przed różnymi poziomami usterek. Jeśli podczas uruchamiania ECU wykryje krytyczną usterkę, która może mieć wpływ na silnik, funkcja zabezpieczająca ECU zablokuje uruchomienie silnika, np. zabezpieczenie przed przegrzaniem (temperatura wody, temperatura powietrza dolotowego).
5. Inne aspekty: Usterki mechaniczne.
II. Podejście do rozwiązywania problemów
W przypadku awarii silnika powinniśmy zastosować podejście-po-krok od prostych do złożonych, sprawdzając kolejność obwodu elektrycznego - obwód paliwa - rozrząd - inne czynniki.
1. Kontrola obwodu elektrycznego
Najpierw sprawdź, czy ECU normalnie otrzymuje zasilanie. Można to ustalić na trzy sposoby:
a) Włączyć kluczyk w stacyjce i zasilić ECU. Jeśli kontrolka usterki silnika mignie raz po włączeniu kluczyka i zgaśnie po około 2 sekundach, oznacza to, że moduł ECU silnika przeszedł autotest-i działa normalnie. W takim przypadku należy nadal szukać innych przyczyn niemożności uruchomienia silnika.
b) Włączyć kluczyk w stacyjce i odłączyć czujnik temperatury wody. Do pomiaru napięcia czujnika należy użyć multimetru. Jeśli na czujniku pojawia się napięcie w okolicach 5V, oznacza to, że ECU pracuje normalnie. Jeśli napięcie wynosi 0 V, oznacza to, że ECU nie otrzymuje zasilania i nie działa.
c) Znajdź złącze diagnostyczne silnika i zmierz napięcia na trzech przewodach. Jeśli jedno z napięć zmierzonych do masy wynosi około 24 V (napięcie akumulatora), drugie wynosi około 20 V, a trzecie wynosi 0 V, oznacza to, że ECU silnika działa normalnie. Jeśli napięcie 20 V nie zostanie wykryte, oznacza to, że ECU nie otrzymuje zasilania i nie działa.
d) Jeżeli powyższymi metodami zostanie stwierdzone, że ECU nie działa, sprawdź obwód zasilania ECU. W przypadku systemów Bosch Common Rail zasilanie ECU jest następujące: Po przekręceniu kluczyka zapłon dostarcza sygnał zapłonu do ECU. Ta linia sygnałowa biegnie od kluczyka zapłonu do styku 140 42-stykowego złącza silnika (patrz schemat). Odłącz 42-stykowe złącze, włącz kluczyk w stacyjce i zmierz napięcie na styku 140. Jeśli jest 24 V, oznacza to, że nie ma problemu między kluczykiem a 42-stykowym złączem. Jeśli nie ma napięcia 24 V, oznacza to, że kluczyk zapłonu nie jest zasilany do 42-pinowego złącza. W tym momencie sprawdź okablowanie od kluczyka zapłonu do 42-pinowego złącza pod kątem przerw lub zwarć, zwłaszcza bezpieczników. Odłącz 2-pinowe złącze dostarczające główne zasilanie do ECU i zmierz napięcie między dwoma pinami za pomocą multimetru. Jeśli jest 24 V, jest to normalne. Jeśli nie ma napięcia 24 V, oznacza to, że główne zasilanie ECU z pojazdu jest nieprawidłowe. Sprawdź odpowiednie okablowanie.
2. Kontrola obwodu paliwowego
a) Silniki Bosch z systemem Common Rail są bardzo wrażliwe na powietrze w obwodzie paliwowym. Jeśli w obwodzie paliwa znajduje się powietrze, może to spowodować trudności w uruchomieniu silnika lub w ogóle go nie uruchomić. Aby usunąć powietrze z obwodu paliwowego, poluzuj śrubę odpowietrzającą na gnieździe ręcznej pompy paliwa, naciśnij ręczną pompę paliwową, aby pompować paliwo, aż olej wypłynie ze śruby odpowietrzającej, następnie dokręć śrubę odpowietrzającą i spróbuj uruchomić silnik.
b) Jeśli w przewodzie paliwowym nie ma powietrza, a silnika nadal nie można uruchomić, użyj oprogramowania diagnostycznego, aby sprawdzić rzeczywiste ustawienie ciśnienia w szynie podczas-rozruchu. Jeśli nie można ustalić rzeczywistego ciśnienia w szynie, najpierw poluzuj przewód wlotowy paliwa pompy przekazującej paliwo i pompuj ręczną pompą paliwa. Jeśli z przewodu wlotowego pompy paliwowej wypływa paliwo, oznacza to, że przewód paliwowy łączący zbiornik paliwa z pompą zasilającą jest sprawny. Jeżeli paliwo nie wypływa, oznacza to problem z przewodem paliwowym łączącym zbiornik paliwa z pompą przekazującą paliwo. Sprawdź odpowiedni przewód paliwowy. Następnie poluzuj wylot paliwa filtra dokładnego, uruchom silnik. Jeżeli z wylotu filtra dokładnego oczyszczania wypływa paliwo, oznacza to, że przewód paliwowy łączący pompę przekazującą paliwo z filtrem dokładnym jest w porządku. Jeśli paliwo nie wypływa, oznacza to, że wystąpił problem z przewodem paliwowym łączącym pompę przekazującą paliwo z filtrem dokładnym, zwykle jest to awaria pompy przekazującej paliwo. Poluzuj przewód wlotowy paliwa od pompy-wysokociśnieniowej do przewodu Common Rail i uruchom silnik. Jeśli z przewodu wlotowego paliwa wypływa paliwo, oznacza to, że pompa wysokociśnieniowa-podaje paliwo normalnie. Jeśli nie wypływa paliwo lub wypływa tylko niewielka jego ilość, przyczyną może być słaba wydajność pompy-wysokociśnieniowej. Proszę przeprowadzić odpowiednią kontrolę.
3. Kontrola faz
a) Kontrolę faz należy przeprowadzić w połączeniu z oprogramowaniem diagnostycznym. Najpierw przeczytaj kody usterek za pomocą oprogramowania diagnostycznego, aby sprawdzić, czy występują jakieś kody usterek związane z wałkiem rozrządu lub wałem korbowym. Następnie sprawdź dane fazowe podczas-uruchamiania silnika. Jeśli faza jest normalna, podczas-uruchamiania w pozycji „Faza synchroniczna” numer fazy będzie przeskakiwał między „2”, „3”, „16” i „48”. To jest silnik sprawdzający zależność fazową. Gdy faza jest prawidłowa, silnik można uruchomić płynnie. Gdy faza jest normalna, jej wartość powinna wynosić „48”.
b) Jeśli fazy nie są zsynchronizowane, sprawdź obwody wału korbowego i wałka rozrządu, rezystancję czujników i jeśli to konieczne, zamień czujniki wału korbowego i wałka rozrządu w celu sprawdzenia, aby określić, który czujnik jest uszkodzony i powoduje niemożność uruchomienia silnika lub trudności z uruchomieniem.
c) Jeśli nie ma problemów z czujnikami i obwodami, sprawdź, czy skrzynia biegów, tarcza sygnałowa wałka rozrządu, koło pasowe itp. nie są wyrównane, przesunięte lub luźne.
4. Inne inspekcje
Za pomocą oprogramowania diagnostycznego sprawdź, czy są jakieś kody usterek, które uruchomiły ochronę silnika (np. zbyt wysoka temperatura wody). Sprawdź także, czy dane dotyczące pracy silnika nie są nieprawidłowe (np. czy temperatura na wlocie nie jest zbyt wysoka, sięgająca nawet ponad 100 stopni).