Pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem jest ważnym elementem systemu zasilania paliwa silnika wysokoprężnego . Może zapewnić wystarczające ciśnienie w wtrysku atomizacji dla wtryskiwacza . Dlatego działającą wydajność pompy wysokiego ciśnienia paliwa odgrywa kluczową rolę w systemie operatora silnika oleju napędowego i może być również nazywane sercem silnika Diesel . rozliczanie paliwa. silnika Diesla .
W tym artykule uwzględniono uskok tłoka o wysokim ciśnieniu pompy olejowej, która wystąpiła w czterosuwowym silniku wysokoprężnym MAN12V32/40 jako przykład wyjaśniająca zasadę strukturalną pompy olejowej oleju wysokiego ciśnienia, a przyczyny roztwórcy sprzęgania złączania .} w celu ograniczenia roztaków, a optymalizowanie planów, a oponowanie oponowanie, a optymalizację są planami oponowania, a optymalizacyjnie są . pod warunkiem .
1, zjawisko uskoków
Naczynie projektowe z pogłębianiem jest wyposażone w dwa czterosuwowe silniki wysokoprężne MAN12V32/40 . Podczas rutynowej kontroli silnika głównego, mechanika stwierdzono, że stojaki przepustnicy sześciu pomp olejowych o wysokim ciśnieniu utknęły i niezdolne do popchnięcia, a oba silniki Diesel zostały rozłożone .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Przełożony natychmiast poinstruował mechanikę na uruchomieniu, aby mocno pchał i pociągnął stojak na przekładnię przepustnicy przez wciągnik i miedzianą pręt, ale efekt nie był znaczący .
Zgodnie z instrukcjami, personel silnika zdemontował i sprawdził jedną z wysokociśnieniowych pomp olejowych . po kontroli stwierdzono, że tłok i rękaw utknęły, a na tłonie były oczywiste ślady, jak pokazano na rysunku 1.}
Ryc. 1: Schemat ściągacza na tłoku pompy olejowej wysokociśnieniowej silnika głównego statku inżynieryjnego
Po wystąpieniu takiej awarii zwykłą praktyką jest dodanie oleju do stojaka przepustnicy lub otwarcie pokrywy wałka rozrządu, aby obrócić cylinder, aby tłoka cylindra spadła do dolnego martwego środka, a następnie pchnięcie i pociągnięcie, aby go aktywować .
Jeśli opór jest zbyt wysoki, mocne pchanie i ciągnięcie stojaka przepustnicy spowoduje poważniejsze obciążenie tłoka .
2, Zasada strukturalna i mechanizm smarowania tłoka pompy olejowej wysokociśnieniowej
1. Zasada struktury pary tłoka
Główny silnik tego statku przyjmuje pompę oleju wysokiego ciśnienia otworu zwrotnego, jak pokazano na rysunku 2. Kiedy silnik główny działa, tłok 3 jest napędzany przez wysokociśnieniową pompę oleju 1 przez rolkę 2.
Ryc. 2 Schemat struktury pompy olejowej o wysokim ciśnieniu z otworem powracającym olej
CAM 1 jest przymocowany do wałka rozrządu, a gdy wał korbowy obraca wałek rozrządu przez mechanizm transmisji wałka rozrządu, CAM popycha rolkę zgodnie z ustawionym czasem .
Gdy tłok 3 porusza się w górę, a jego górna powierzchnia zamyka otwór, paliwo wewnątrz komory pompy zaczyna być sprężone .
Gdy ciśnienie paliwa wzrośnie wystarczająco, aby przezwyciężyć opór sprężyny 5, otwiera się zawór wylotowy 4 i zaczyna się zasilanie paliwa .
Kiedy nachylona krawędź rowka tłoka 3 otwiera otwór olejowy A, paliwo powraca do przestrzeni inlet, a dopasowanie paliwa kończy się .
Wśród nich para tłoka składa się z tłoka i rękawa ., tłok zsuwa się w górę i w dół w wewnętrznym otworze rękawa, generując w ten sposób efekt pompowania . Dlatego jego powierzchnia robocza jest gotowa, a każde mechaniczne niewolniki mogą powodować ją zacięcie, co jest bardzo sensowne do szorstowatości {2 {2} {2} {2} {2 {2 {2}, a zatem jego powierzchnia robocza jest gotowa, a każda mechaniczna niewolnictwo może powodować go, co jest bardzo sensowne do szorstowatości {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {2 {{2 {2 {2 {{2 {{{2 {2 {2 {2 {2} {2 {{{2} {2}.
2. Mechanizm smarowania
Środowisko pracy komponentów tłoka to wysoka temperatura, wysokie ciśnienie i wzajemny ruch względny, dlatego wymagane są ścisłe smarowanie i chłodzenie .
Rysunek 3 Schemat wlotowy i wylotowy oleju smarowego rękawa
Jak pokazano na rycinie 3, na rękawie znajdują się dwa małe otwory, z których jeden to otwór wlotowy oleju do smarowania i chłodzenia środka tłoka, a drugi to otwór powrotny oleju . między nimi znajduje się pierścień uszczelniający dla izolacji .
Górna część tłoka jest smarowana przez paliwo, a otwory wlotowe i wylotowe oleju smarującego na rękawie są małe i łatwo blokowane przez paliwo niskiej jakości, co utrudnia utworzenie smarowania oleju między tłokiem a rękawem .
Po zakłóceniu warunków smarowania składników tłokowych, to znaczy, jeśli chłodzenie wyżej wymienionych części jest słabe lub na gromadzenie się skali, przesuwana powierzchnia doświadczy suchego tarcia, wytwarzania ciepła i w końcu zagłuszania
3, Przyczyny zablokowania komponentów tłoka
Po kompleksowej analizie mechanizmu sprzęgania tłoka, można zidentyfikować następujące powody:
1. Jakość paliwa
Inżynier starannie sprawdził wlot paliwa i otwory powrotne na rękawie i stwierdził, że na wewnętrznych ścianach i otoczeniu tych dwóch otworów olejowych było wiele złoża węgla, które były stosunkowo twarde w teksturze .
Po polerowaniu do papieru ściernego otwór olejowy pokazuje lekko białawy brud, który przylega mocno i nie można go całkowicie usunąć metodami czyszczenia .
Ten brud jest spowodowany karbonizacją paliwa niskiej jakości w warunkach wysokiej temperatury i ciśnienia .
Chociaż morski silnik wysokoprężny jest silnikiem średniej prędkości, spala ciężki olej podczas normalnej operacji, a jakość ciężkiego oleju wpływa bezpośrednio na działanie pompy oleju wysokociśnieniowego .
Niska wysokiej jakości ciężki olej zawiera wysoką siarkę i węgiel resztkowy, a także wysoką zawartość wanadu i sodu, co może zwiększyć częstość występowania niskiej temperatury i korozji o wysokiej temperaturze ., zanieczyszczenia w oleju ciężkim, a także gromadzą się i gromadzą, wytwarzając depozyty węglowe i sludge przylegają do wszechstronności inleta i wyciętej. Do tego momentu tłok i rękaw przylegają .
Ze względu na fakt, że otwory oleju wlotowego i wylotowego znajdują się na górnej części rękawa, po przymusowym pchaniu i pociągnięciu stojaka przepustnicy, w górnej części tłoka . nastąpiło zjawisko ściągnięcia .
2. Zarządzanie operacją
W codziennym obsłudze i zarządzaniu statkami szczególnie ważne jest, aby inżynierowie morskie dokładne uchwycił charakterystykę kluczowych części systemu paliwowego .
1) Zarządzanie lepkość paliwa i kontrola temperatury .
Odpowiednia lepkość paliwa ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia normalnego działania komponentów tłoków .
Statek obudowy nie wykorzystuje . 180 ciężkiego oleju w codziennej nawigacji . Zgodnie z zalecanymi parametrami operacyjnymi producenta, paliwo zwykle musi być podgrzewane do około 120 stopni, aby utrzymać lepkość 10-15 mm ²/s podczas wprowadzania silnika .
Jeśli temperatura paliwa spadnie, spowoduje to, że paliwo stanie się lepkie, co może z łatwością prowadzić do tworzenia szlamu i powodować problemy z przyczepnością i zagłuszaniem między składnikami tłoka .
Przeciwnie, jeśli paliwo jest nadmiernie podgrzewane, może powodować karbonizację, tworząc osady węgla w pobliżu otworu olejowego i głowicy tłoka, utrudniając efekt smarowania, a także prowadzić do zagłuszania .
Ponadto, chociaż tłok i rękaw w wysokociśnieniowej pompie olejowej mają taki sam współczynnik rozszerzenia, tłok ogrzewa się szybko z powodu otoczenia gorącym olejem, podczas gdy rękawa podgrzewa się powoli w normalnym środowisku temperatury . wyjątkowo niewielka szczelina między nimi może powodować dopasowanie interferencji z powodu różnych prędkości ogrzewania, co prowadzi do jammu.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
2) Lekka ciężka operacja konwersji oleju i jego harmonogram .
Aby upewnić się, że ciężki olej w systemie rurowym i sprzęcie można było całkowicie spalić przed zatrzymaniem silnika, i aby uniknąć wzrostu lepkości resztkowego ciężkiego oleju z powodu spadku temperatury silnika, statek powinien przełączyć paliwo z ciężkiego oleju na olej wysokoprężny przed ukończeniem operacji .
Czas zmiany oleju powinien być rozsądnie zaawansowany, dając wystarczający czas, aby ciężki olej w systemie był całkowicie spalony .
Jeśli ciężki olej pozostanie w systemie rurowym i sprzęcie, może stanowić trudne do czyszczenia osadów lub osadu po chłodzeniu, co może znacznie powodować zagłuszanie precyzyjnych elementów mechanicznych, takich jak pałki .
Statek obudowy przełączony tylko na lekki olej wysokoprężny 2 godziny wcześniej przed zatrzymaniem konstrukcji i zakotwiczenia, co nie wystarczy, aby zapewnić całkowite spalanie ciężkiego oleju w systemie, więc często występują uszkodzenia zagłuszania tłoka .
3. tłok
Wahania ciśnienia paliwa mogą mieć pewien wpływ na wewnętrzną powierzchnię rękawa i głowicy tłoka, w połączeniu z kwaśną korozją samego paliwa, co powoduje korozję głowicy tłokowej na wewnętrznej powierzchni rękawa .
Korozja kawitacyjna może uszkodzić metal na powierzchni tłoka, a nawet uszkodzić tłok . Korozja kawitacji tłoka często występuje nad pochyłym rowkiem, a na powierzchni jest najcięższa na powierzchni, a na powierzchni, które są najbardziej przedwodne, a Slame Accluge Accluge, które przyczyniają się do niepowodzenia, sprowadzającego, nie udało się, aby nie udowić, że nie udało się, aby nie udowić do niepowodzenia. Zespół tłoka .
Chociaż pompa olejowa pod wysokim ciśnieniem w przypadku statku wykorzystuje izobaryczny rozładowy zawór wylotowy oleju, który może zmniejszyć kawitację, nie może całkowicie wyeliminować kawitacji .
Korozja kawitacyjna odgrywa rolę promującą w błędach zagłuszania komponentów tłokowych, a także jest czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę w kompleksowej analizie błędów .
4, Środki optymalizacji i weryfikacja
Na podstawie analizy powyższych powodów proponuj pomiary optymalizacji i przeprowadzić weryfikację realnego statku na statku .
1) Podczas okresu przygotowania do zakotwiczenia i dokowania statku przedłużaj czas konwersji między lekkim a ciężkim olejem w silniku wysokoprężnym statku, aby zapewnić całkowite spalanie ciężkiego paliwa w układzie paliwowym .
Obserwując rzeczywisty efekt wydłużenia okresu przekształcania światła i ciężkiego oleju na statek skrzynki, stwierdzono, że po 10 razy lekkim i ciężkim konwersji oleju, czas procesu przekształcenia paliwa ciężkiego na lekkie paliwo została wydłużona z oryginalnego do 4 godzin, a tryb występowania zablokowania uszkodzenia wysokiego ciśnienia pompy olejowej zmienił się znacznie
W szczególności, przed regulacją procesu konwersji, istniało średnio 4 wystąpienia sprzęgania pompy wysokociśnieniowej, wulgarne złącza na 10 lekkich operacji przełączania oleju, z częstością awarii 40%.
Jednak po przedłużeniu czasu konwersji zaobserwowano, że wystąpiła tylko jedna taka awaria, z wskaźnikiem awarii 10%.
Ten wynik wskazuje, że wydłużenie czasu ciężkiego paliwa na przełączanie na lekkie paliwo może pomóc zmniejszyć częstotliwość zabezpieczeń tłokowych w pompach paliwa pod wysokim ciśnieniem .
Dlatego szybkość zmiany jakości paliwa podczas procesu konwersji może być jednym z ważnych czynników wpływających na stan roboczy sprzężenia tłoka pompy wysokociśnieniowej .
Przyszłe badania mogą dodatkowo zbadać wpływ odpowiedniego lekkiego konwersji oleju na wydajność i niezawodność sprzętu oraz zbadać możliwość optymalizacji strategii konwersji paliwa w celu zmniejszenia wskaźników awarii .
2) Ściśle kontroluj szybkość zmiany temperatury systemu paliwowego silnika Diesla morskiego .
Inżynier ds. Duty musi upewnić się, że automatyczny system sterowania jednostką zasilania paliwa działa prawidłowo i musi ściśle kontrolować szybkość zmiany temperatury, aby utrzymać lepkość paliwa w rozsądnym zakresie .
Zgodnie ze specyfikacjami technicznymi dostarczonymi przez producenta podjęto wiele prób optymalizacji w celu dostosowania szybkości zmiany temperatury układu paliwowego poprzez serię eksperymentów .
Po każdej korekcie dokonano szczegółowych zapisów i analizy na temat statusu roboczego komponentów tłoków .
Wyniki pokazują, że przy szybkości ogrzewania lub chłodzenia wynoszącym nie więcej niż 2 stopnie /min paliwo może utrzymać stosunkowo idealny zasięg kasetwy, zmniejszając w ten sposób naprężenie mechaniczne spowodowane przez przegrzanie lub niedostateczne psucie pułkowników}}}}}, unikając niewłaściwego tarcia między częściami metali i
Ponadto utrzymanie stabilnej szybkości zmiany temperatury jest równie ważne dla ochrony innych komponentów całego systemu zasilania paliwa .
W przyszłych badaniach personel zarządzania silnikiem powinien nadal badać optymalną strategię kontroli temperatury i rozważyć wprowadzenie bardziej zaawansowanej technologii czujników i inteligentnych systemów sterowania w celu osiągnięcia dokładniejszego zarządzania temperaturą, co może zapewnić solidne wsparcie techniczne w zakresie poprawy ogólnej wydajności systemów zasilania statku .
3) Ulepsz metodę czyszczenia dla komponentów tłoka pompy olejowej oleju
W utrzymaniu morskich silników wysokoprężnych czystość komponentów tłokowych pompy olejowej pod wysokim ciśnieniem ma kluczowe znaczenie dla ich normalnej pracy .
Ze względu na wpływ środowiska pracy i jakości paliwa rowek oleju w zespole tłokowym jest podatny na gromadzenie brudu, który jest trudny do całkowitego usunięcia, co nie tylko wpływa na dokładność wtrysku paliwa, ale także zwiększa ryzyko awarii zagłuszania .
Konwencjonalna metoda czyszczenia pianki wysokoprężnej jest zbyt czasochłonna i nie można jej dokładnie wyczyścić ., aby skutecznie rozwiązać ten problem, elementy tłoka można wysłać do wykwalifikowanej instytucji na leczenie ultradźwiękowe .
Technologia czyszczenia ultradźwiękowego wykorzystuje efekt kawitacyjny generowany przez wibracje o wysokiej częstotliwości w celu usunięcia brudu, które mogą przenikać do drobnych szczelin, które są trudne do osiągnięcia tradycyjnymi metodami, osiągając w ten sposób kompleksowe czyszczenie wnętrza zbiornika oleju .
Ta metoda może nie tylko znacznie poprawić efekt czyszczenia, ale także zmniejszyć uszkodzenie mechaniczne powierzchni komponentów precyzyjnych i zachować pierwotną dokładność komponentów tłoka .
Poprawiając proces czyszczenia, można nie tylko zmniejszyć szybkość występowania awarii zagłuszania spowodowanego brudu, ale także pomaga przedłużyć żywotność urządzeń i zapewnić stabilność i niezawodność silnika .
5, codzienne sugestie dotyczące zarządzania
Personel zarządzania silnikiem morskim powinien przywiązać ogromną wagę do codziennej kontroli i konserwacji wysokociśnieniowych pomp oleju silnika wysokoprężnego, zapewnić ścisłe przestrzeganie naukowym i znormalizowanych metod w zakresie obsługi takich błędów w praktyce oraz aktywnie wdrażanie skutecznych środków zapobiegawczych .
Aby skutecznie zapobiec i rozwiązać błąd blokady komponentów tłokowych, personel zarządzania turbiną musi zwrócić szczególną uwagę na następujące punkty, aby zapewnić bezpieczne i niezawodne działanie sprzętu .
1) Unikaj mieszania paliw .
Jako naczynie żaglowe należy stawić czoła rzeczywistości, to znaczy odbierać paliwo z różnych regionów . Oprócz ostrożnego pobierania próbek i ściśle kontrolowania jakości i prawidłowego przechowywania paliwa, konieczne jest również zminimalizowanie mieszania paliwa o różnej jakości, jak to możliwe ..
2) Upewnij się, że skuteczne działanie systemu oczyszczania paliwa .
Filtracja i oczyszczanie paliwa jest również bardzo ważne . Konieczne jest często wyczyszczenie płyty separacji separatora oleju . Nadmierny osad na płycie separacji znacznie zmniejszy efekt separacji . Zaleca się zarejestrowanie regularnego demontażu i czyszczenia czasu separatora oleju i wykonanie regularnego planu konserwacji, aby zapewnić skuteczność separatora oleju {3} {
3) Naukowo i skutecznie rozwiązaj problem łączenia tłokowego Jamming .
Po stwierdzeniu, że stojak przepustnicy pompy olejowej pod wysokim ciśnieniem utknie, zabroniono jeździe samochodowi, aby zapobiec rozluźnieniu tłoka i odpadaniu z pozycji utknięcia po uruchomieniu silnika głównego, a wałek i wałek rozrządu zderzy się bezpośrednio, uszkadzając wałkę rozrządu .
Nie możesz natychmiast mocno nacisnąć ani pociągnąć stojaka przepustnicy . możesz usunąć rurę powrotną i wstrzykiwać światło olej napędowy do pompy, aby ją smarować ., wcisnąć i wyciągnąć stojak przepustnicy}.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} {
4) Inżynier powinien przechowywać rekordy konserwacji pompy oleju wysokociśnieniowego .
Regularnie sprawdzaj i czyszcz pompę oleju pod wysokim ciśnieniem, aby uniknąć nadmiernej akumulacji osadu oleju wewnątrz pompy, i zapisz wyniki kontroli szczegółowo w rekordach konserwacji części zamiennych .
Podręcznik instrukcji nie określa jasnego terminu, a czas demontażu i inspekcji opiera się tylko na obserwacji, co jest czasem niejasne . Moją osobistą sugestią jest ocena, czy pompa olejowa musi zostać zdemontowana i sprawdzana poprzez ręczne naciskanie i ciągnięcie stojaka przepustnicy po zakończeniu samochodu, odczuwając stopień blokady.}}}}}
5) Program konwersji lekkiego i ciężkiego paliwa musi ściśle przestrzegać naukowych procedur operacyjnych .
Podczas działania przełączania z oleju lekkiego na ciężki olej operator musi ściśle przestrzegać procedury zmiany oleju, ręcznie dostosować otwór zaworów wlotowych i wylotowych oraz zawory obejściowe chłodnicy płytki, kontrolować ogrzewanie lekkiego oleju do około 85 stopni, a następnie przejść na ciężki olej . Ponadto, podczas tej operacji, obciążenie silnika głównego musi zostać zmniejszone nie więcej niż 70%{{{3 {{{3 {{{{{{3 {{{3 {{{3 {{{3 {{{3 {{3 {
Mogą one skutecznie zmniejszyć dużą różnicę temperatur wygenerowaną podczas procesu zmiany oleju, zmniejszając w ten sposób ryzyko zablokowania komponentów tłoków spowodowanych nadmierną różnicą temperatury .
6, wniosek
W ramach przyczyny blokowania komponentów tłokowych pompy olejowej wysokociśnieniowej personel zarządzania silnikiem powinien postępować zgodnie z systematycznym procesem analizy usterki
Biorąc pod uwagę, że zjawisko blokady jest spowodowane różnymi czynnikami, w tym między innymi jakość paliwa, niewłaściwą kontrolę temperatury, zużycie mechaniczne itp. ., analiza powinna być ściśle połączona z faktyczną sytuacją na miejscu, zaczynając od najbardziej podstawowych i łatwych do sprawdzania aspektów, stopniowo badanie i określanie czynników, które powodują blokadę, a następnie wykonywać ukierunkowane pomiary, aby poradzić sobie z nimi.}}}}}}
Jako kierownik silnika morskiego konieczne jest głębokie zrozumienie zasad roboczych sprzętu .
Wymaga to nie tylko solidnej wiedzy teoretycznej, ale także gromadzenia bogatego doświadczenia w praktyce, aby dokładnie zidentyfikować i rozwiązać złożone usterki .
W oparciu o zasadę łączenia teorii z praktyką, przeprowadzana jest szczegółowa analiza na każdym powstaniu, a rozwiązania są stale optymalizowane, aby zapewnić, że silniki wysokoprężne statku są zawsze w bezpiecznym i niezawodnym stanie roboczym .