Pomimo zagrożenia 301 taryf rządu USA, chińskie firmy żeglugowe nadal wykazują silną odporność na rynku i konkurencyjność. Po krótkim wyprzedzeniu przez Koreę Południową w marcu chińskie firmy żeglugowe szybko kontratakowały w kwietniu, z powodzeniem wygrywając prawie 70% globalnych nowych zamówień statków i po raz kolejny utrzymując swoją pozycję jako najlepszych globalnych zamówień.
Według danych opublikowanych przez Clarksona 9 maja, globalny wolumen Nowego Zamówienia statku w kwietniu tego roku wyniósł 75 statków o zmienionym całkowitym tonażu (CGT) wynoszącym 3,64 miliona. Obliczone przez CGT, zmniejszyło się o 56% w porównaniu z tym samym okresem w ubiegłym roku 8,36 miliona CGT i wzrosło o 82% w porównaniu z 2 milionami CGT marca. Wśród nich chińskie firmy żeglugowe podjęły 51 nowych zamówień na statki o wartości 2,51 miliona CGT, z globalnym udziałem w rynku wynoszącym 69%, w rankingu najpierw; Południowokoreańskie firmy żeglugowe otrzymały zamówienia na 15 statków z CGT 620000, zajmując drugie miejsce z globalnym udziałem w rynku wynoszącym 17%.
W oparciu o CGT jednego statku, średnie nowe zamówienie statku podejmowane przez chińskie spółki żeglugowe wynosi 49 200 cgt na statek, podczas gdy średnie zamówienie południowokoreańskich spółek żeglugowych wynosi 41 300 cgt na statek, a Chiny przekraczają Koreę Południową o prawie 20%. Oznacza to również, że w bitwie zamówień w kwietniu chińskie firmy żeglugowe nie tylko tłumiły koreańskie firmy żeglugowe pod względem ilości zamówienia, ale także pokonały koreańskie firmy wysyłkowe pod względem jakości zamówienia.
W marcu tego roku chińskie firmy żeglugowe otrzymały średnio 17, 000 CGT za nowe zamówienie statku, podczas gdy koreańskie firmy żeglugowe otrzymały średnio 48, 000 CGT na zamówienie, co jest 2,8 razy wyższe i znacznie więcej zamówień wysokiej klasy niż chińskie firmy żeglugi.
Od stycznia do kwietnia tego roku globalny kumulatywny wolumen zamówienia statku wynosił 372 statki z CGT wynoszącym 12,59 miliona, co stanowi spadek o 50% w porównaniu do 1056 statków z CGT w wysokości 25,04 miliona w pierwszym kwartale ubiegłego roku. Wśród nich chińskie firmy żeglugowe otrzymały zamówienia dla 215 statków z CGT 6,82 miliona, z udziałem w rynku 59%, zajmując pierwsze miejsce na świecie; Południowokoreańskie firmy żeglugowe otrzymały zamówienia na 57 statków z CGT w wysokości 2,8 miliona, co zajmuje drugie miejsce z udziałem w rynku wynoszącym 22%.
W kwietniu tego roku cena nowej budowy statku nieznacznie spadła, ale pozostała na wysokim poziomie. Wskaźnik cen Newbuilding Clarkson wyniósł 187,11 punktów, co stanowi niewielki spadek z 187,43 punktów w marcu, ale o około 1,7% wyższy niż 183,92 punktów w tym samym okresie ubiegłego roku. Z perspektywy typu statku cena 174, 000 Duży miernik miernika LNG wynosi 255 milionów dolarów amerykańskich; Cena bardzo dużego cysterny ropy naftowej (VLCC) wynosi 125 milionów dolarów; Cena 22, 000-24, 000 Ultra duże statki kontenerowe TEU wynosi 273,5 miliona dolarów.
W 2024 r. Chiński przemysł stoczniowy w zasadzie utrzyma miażdżącą pozycję nad Koreą Południową pod względem nowych zamówień statków. W ciągu 12 miesięcy roku, z wyjątkiem lutego i lipca, kiedy Korea Południowa od czasu do czasu zajęła najwyższe miejsce, Chiny wygrały miesięczną listę zamówień przez pozostałe 10 miesięcy.
Ale od początku tego roku południowokoreańska branża stoczniowa wykazała stosunkowo szybki trend z rozkazami. Według danych Clarksona, w styczniu tego roku, globalny wolumen zamówienia statku wynosił 51 statków z 1,46 milionami CGT. Wśród nich Korea Południowa otrzymała 13 nowych zamówień statków z 900, 000 CGT, zajmując pierwsze miejsce z udziałem w rynku 62% pod względem CGT; Chiny otrzymały 21 nowych zamówień statków z 270, 000 CGT, z udziałem w rynku 19%, zajmując drugie miejsce.
Jednak w lutym tego roku chiński przemysł stoczniowy szybko odzyskał rozpęd. Według danych Clarksona globalny nowy wolumen zamówienia statku w lutym tego roku wyniósł 50 statków z 2,07 miliona CGT. Wśród nich chińskie firmy żeglugowe podjęły 37 nowych zamówień statków z CGT w wysokości 1,35 miliona, z udziałem w rynku wynoszącym 65%, najpierw zajął pozycję; Południowokoreańskie firmy żeglugowe otrzymały zamówienia na 7 statków i 290000 CGT, z udziałem w rynku tylko 14%, zajmując drugie miejsce.
W marcu tego roku Korea Południowa po raz kolejny przekroczyła Chiny, aby wrócić na pierwsze miejsce. Według danych Clarksona globalny nowy wolumen zamówienia statku w marcu wynosił 58 statków i 1,5 miliona CGT. Wśród nich koreańskie firmy żeglugowe podjęły 17 nowych zamówień na statki i 820000 CGT, z globalnym udziałem w rynku wynoszącym 55%, w rankingu najpierw; Chińskie firmy żeglugowe otrzymały 31 zamówień i 520000 CGT, z globalnym udziałem w rynku 35%, zajmując drugie miejsce.
Analiza branżowa wskazuje, że projekt 301 postanowień ukierunkowanych na chińskie przemysł żeglugi, logistyki i stoczni wydany przez biuro przedstawiciela handlowego Stanów Zjednoczonych (USTR) pod koniec lutego miał znaczący wpływ na nowy rynek stoczniowy, co skłoniło niektóre międzynarodowe firmy żeglugowe do ponownego oceny ich nowych nakazów statków. Jednak po ogłoszeniu przez USTR zmienionego planu zbierania opłat portowych w kwietniu, który obniżył opłaty za zbudowane chińskie lub nowo zbudowane statki należące do spółek nie-chińczych, właściciele statków wracają do chińskich stoczni, aby zarezerwować statki.
W kwietniu tego roku kilka krajowych stoczni otrzymało ważne zamówienia. Na początku kwietnia włoski gigant żeglugi Grimaldi Group podpisał umowę z China Merchants Industrial Weihai Jinling w Hongkongu, aby zbudować dziewięć metanolowych przewagi pasażerskich na statkach. Nowe statki zostaną dostarczone w latach 2028–2030, z całkowitą wartością kontraktową do 1,3 miliarda dolarów amerykańskich (około 9,541 miliarda juanów).
Pod koniec kwietnia Hengli Heavy Industries otrzymał zamówienie na sześć 22, 000 Teu podwójne paliwowe kontenerowe kontenerowe kontenery z śródziemnomorskiej wysyłki, które zostaną dostarczone w latach 2028–2029. Jest to trzecie nowe zamówienie statku z śródziemnomorskiej wysyłki do Hengli Heavy Industries. W zeszłym roku Hengli Heavy Industries otrzymał już zamówienia dla 10 21, 000 teu i {6}}, 000 podwójne paliwo LNG z podwójnym paliwem.
Pod koniec kwietnia Cosco Shipping ogłosiło, że jego spółka zależna za granicą złożyła rozkaz budowy 14 18, 500TEU metanolu podwójnego paliwa. Wśród nich Nantong Cosco Hki zbuduje 5 statków, a Dalian Cosco Khi zbuduje kolejne 9 statków, z całkowitą kwotą 3,08 miliarda dolarów amerykańskich (około 22,189 miliarda juanów). Oczekuje się, że nowy statek zostanie dostarczony między trzecim kwartałem 2028 r. A trzecim kwartałem 2029 r.
Waigaoqiao Shipbuilding wygrał również umowę na budowę sześciu statków kontenerowych 11 400TEU z Seaspan, największego na świecie właściciela statku kontenerowego, pod koniec kwietnia. Nowe statki mają być dostarczane stopniowo w latach 2027–2028.
Zgodnie z danymi Clarksona, od końca kwietnia tego roku, globalny wolumen zamówienia wyniósł 1 604 600 CGT, co stanowi spadek o 1,93 miliona CGT od końca marca. Wśród nich liczba nowych zamówień na statki osiągnęła 94,67 miliona CGT, utrzymując swoje pierwsze miejsce z udziałem w rynku wynoszącym 59%; Korea Południowa posiada nowy wolumen zamówienia na statek 35,57 miliona CGT, z udziałem w rynku wynoszącym 22%, zajmując drugie miejsce.