Chociaż autonomiczne maszyny budowlane nie są już fabułą science fiction, nie stała się jeszcze codzienną aplikacją - sytuacja ta może wkrótce się zmienić. Liebherr planuje uruchomić komercyjną wersję autonomicznego zestawu ładowarowego do końca tego roku, co oznacza ważny krok dla tej technologii, od testów pilotażowych po praktyczne zastosowanie.
Dyrektor ds. Koordynacji technicznej Liebherr International Group, Jürgen Appel, powiedział: „Technologia jest w trybie masowej produkcji. Następnym krokiem jest wprowadzenie go na rynek. Oczekuje się, że sprzedaż komercyjna będzie dostępna do końca tego roku”. Wyjaśnił: „Ten komponent mobilny zawiera dodatkowe czujniki i systemy komputerowe. Klienci mogą początkowo zamawiać tylko jeden do użytku próbnego i muszą tylko zainstalować ten moduł technologii w istniejących dostępnych handlowo modelach”. (Zostało wydane Build Brief, Tłumaczenie podsumowania stacji inteligencji)
Tempo (czasem zadziwiające) ewolucji AI
Angielski Appela jest biegle i precyzyjnie, a jego rozmowa ujawnia skrupulatność eksperta technicznego. Przyznał, że AI zainstalowana w ładowarce Wheed ma prędkość uczenia się, która przekroczyła oczekiwania: w początkowych testach ładowarka mogła wykonywać operacje na połowie blastowania, ale poprawa wydajności była zadziwiająca. „Po weekendowym szkoleniu, do poniedziałkowego ranka jego poziom operacji był porównywalny z naszymi najlepszymi operatorami. To mnie przekonało - era AI naprawdę nadeszła” - przypomniał sobie z uśmiechem, wciąż podziwiając szybkie postęp technologii.
Chociaż kabina była pusta, ludzie byli nadal zaangażowani: każdego ranka zadania ładowarki były ustawione przez komputer, a postęp można było monitorować w czasie rzeczywistym przez ten sam interfejs. Wybór ładowarki Wheeled jako projektu pilotażowego było ze względu na jego powtarzające się charakterystykę operacji - operatorzy ludzcy byli podatni na zmęczenie i błędy, ale stanowiło doskonały scenariusz treningowy dla systemu AI. Appel powiedział, że ta technologia stanie się uniwersalnym fundamentem dostosowania się do różnych maszyn, co sugeruje, że więcej sprzętu Liebherra zostanie zautomatyzowane w przyszłości.
Od autonomicznej jazdy po rewolucję władzy
Podczas gdy sprzęt elektryczny stał się powszechny na budowach na całym świecie, jego adopcja pozostaje znacznie mniej rozpowszechniona niż maszyny napędzane silnikiem Diesla. Sprzęt napędzany wodorem, podobnie jak maszyny autonomiczne, jest w podobnej sytuacji ograniczonej do kontrolowanych prób. Ale Liebherr może być kolejnym przełomem gry, a jego ładowarka wodorowa będzie dostępna w 2029 r. (Dokładna data nie została jeszcze ustalona).
Zapytany o potencjał wodoru, Appel zatrzymał się i odpowiedziała: „To jest kluczowe pytanie. Miliardy są inwestowane na globalnie w rozwijanie gospodarki wodorowej i wyraźnie będzie to jedno z głównych źródeł energii przyszłości”. Liebherr rozwija zarówno ogniwa paliwowe, jak i wodorowe roztwory silnika spalinowego, przy czym te ostatnie postępują szybciej ze względu na obszerną technologię silnika. Appel ujawniła: „Wodorowe silniki spalinowe zbliżają się do poziomów produkcji i obecnie przechodzą testy terenowe. Następna wystawa Bauma China może mieć pierwszą produkcyjną ładowarkę do koła wodorowego, a nie prototyp”.
Zbiorniki paliwa wodorowe są znacznie większe niż zbiorniki Diesla, co wymaga dłuższej konstrukcji kadłuba. Jednak Appel zwraca uwagę, że prawdziwe wyzwanie leży w infrastrukturze: „Klienci pytają:„ Jak możemy tankować wodór na miejscu? ” W tym celu współpracujemy z partnerami w celu opracowania technologii tankowania mobilnego i budowy systemu wspierającego ”. Pomimo wyzwań, przed którymi stoi rozwój energii wodoru, pozostaje przekonany o jej potencjaniu, choć racjonalnie podkreśla: „To nie jest wróżbianie kulki kryształowej, po prostu przygotowujemy się do przyszłych możliwości”.
Bitwa technologiczna w maszynach budowlanych
Technologia akumulatorów rozwija się w niespotykanym tempie. Appel stwierdził, że współpraca z Fortescue (umowa o wydobycie 2,8 miliarda dolarów) uchyliła się od postrzegania: „Wcześniej uważano, że akumulatory są odpowiednie tylko dla małych maszyn. Teraz elektryfikacja dużego wyposażenia stała się możliwa. Ale czy jest to podstawowe pytanie: czy to optymalne rozwiązanie?”
Wraz ze wzrostem wydajności baterii i zmniejszania się kosztów, przyszły krajobraz może zostać przekształcony. Oprócz wodoru i energii elektrycznej, Appel wspomniał o potencjale silników amoniakowych i silników etanolu i wykrzyknęła: „Dziesięć lat temu pole inżynieryjne było znacznie prostsze - wystarczy ulepszyć silnik wysokoprężny. Teraz musisz wziąć pod uwagę emisję zerową, wiele technicznych tras i bilansu niezawodności, co wymaga czasu do osiągnięcia”.
Wyzwania inżynieryjne dotyczące sprzętu autonomicznego i gigantów elektrycznych zaczęły wykazywać oznaki komercjalizacji. Wodorowe silniki spalania wewnętrznego nadal wymagają długoterminowych badań i rozwoju. Świat dziesięć lat temu mógł być prostszy dla inżynierów, ale z blasku w oczach Appel, kiedy mówił o technologii, jasne jest, że jest on wyraźnie bardziej pasjonatem obecnej ery innowacji.