Gośćmi „Okrągłego stołu” byli: â $cent Dmitry â $cent Gavrilow, dyrektor części zamiennych rosyjskiej firmy Xugong, przedstawicielstwo XCMG w Rosji â $cents Sergiy Sergei Lebedev, szef marketingu, cen i e-commerce w Phoenix Smary, Phoenix Lubricants jest dostawcą produktów Shell, Mobil, Castrol, total i OEM do firm Vîlvă, Scania i Mercedes; â $cent Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, szef działu części firmy Palphigasani Cranes, wyłącznego dystrybutora żurawi samochodowych firmy Sany o udźwigu od 25 do 450 ton. â $centów Maxim Sitnikov, Vladlen Komolov, wiceprezes ds. komponentów w TechStroyContract.
Jaki jest stan rynku części do maszyn budowlanych i materiałów eksploatacyjnych? Jakie są obecnie wykorzystywane główne kanały dostaw?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): wraz z wejściem chińskiego sprzętu na rynek rosyjski rośnie zapotrzebowanie na sprzęt na rosyjskim rynku krajowym, w wyniku czego duże przedsiębiorstwa rozszerzyły swoje usługi i zaplecze pomocnicze. Grupa XCMG jest jedną z pierwszych firm dostarczających oryginalne części, smary, armaturę i inne produkty na rynek rosyjski. Rynek dzieli się głównie na dwie części: dostawców oryginalnych części i sprzedawców, przy czym ci drudzy oferują zamienniki lub produkty nieoryginalne. Oferujemy wyłącznie oryginalne produkty. Sergij Siergiej Lebiediew (Phoenix Lubricants): rynek się zmienił. Po wycofaniu się przedsiębiorstw międzynarodowych wzrosło krajowe zużycie smarów, lokalni producenci zaczęli zastępować produkty importowane. Ograniczony dostęp do powszechnie stosowanych wcześniej importowanych środków smarnych doprowadził do napełniania wielu urządzeń inżynieryjnych alternatywami, co stwarza ryzyko wielokrotnych uzupełnień i nieplanowanych konserwacji. W przypadku nieprawidłowej obsługi urządzenia wiele elementów może przedwcześnie ulec uszkodzeniu. Naszym celem jest dostarczanie na rynek wysokiej jakości surowców, a w nowym środowisku klientom zapewnienie wsparcia w doborze środków smarnych do urządzeń.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): niektórzy zachodni i europejscy producenci wstrzymali dostawy do Rosji ze względu na sankcje, w związku z czym na rynku brakuje części i podzespołów tych marek. Chociaż niektóre części są nadal dostępne na zamówienie, czas dostawy jest dłuższy, a ceny wyższe. Głównym kanałem dostaw komponentów naszej firmy jest zakład produkcyjny Sany w Changsha w Chinach. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services): Obecnie rynek części zamiennych reprezentowany jest głównie przez firmy rosyjskie i chińskie, takie jak PSM i Shakhty. Produkty takie jak silniki hydrauliczne, cylindry i dozowniki dostarczane są głównie przez producentów krajowych i chińskich. Włoskie komponenty układów hydraulicznych nadal można wprowadzać na rynek w małych partiach nieformalnymi kanałami. Części podwozia spycharek dostarczają głównie producenci rosyjscy, ponieważ współpracę z dostawcami chińskimi komplikują terminy dostaw i reklamacje. Vladlen Komolov (TechStroyContract): rynek części do maszyn budowlanych i materiałów eksploatacyjnych jest nadal w fazie restrukturyzacji i restrukturyzacji.
Aspekty silników i podzespołów układów zasilania: czy istnieją dostawy oryginalnych części i zespołów zamiennych dla marek europejskich i n? Czy są dostępne zamienniki lub części regenerowane? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): skupiamy się na wspieraniu marki XCMG, zapewnieniu dostaw komponentów do wszystkich urządzeń, analizie rynku poprzez sieć dystrybucji i opracowywaniu strategii dostaw. Jeśli chodzi o sprzęt w Europie i USA, dostawa części zamiennych jest szybsza. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): silniki i podzespoły chińskiej marki są stosunkowo łatwe do zdobycia, a na rynku jest mnóstwo oryginalnych części. A w przypadku sprzętu europejskiego i n coraz trudniej jest znaleźć silnik zastępczy, wymiana nie zawsze jest możliwa. Maxim Sitnikov (usługi Stroymarsh): chociaż nie mamy dużego doświadczenia w branży silników, możemy potwierdzić, że istnieją alternatywy dla marek takich jak Kubota i Perkins. Na krajowe zapotrzebowanie na silniki znacznie więcej niż krajowi producenci o pojemności. Chociaż dostawa importowanych komponentów z oryginalnej fabryki jest trudna, rozwiązania alternatywne są wykonalne, ale wymagają okresu dostawy wynoszącego 3-4 miesięcy.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): na rynku występują pewne niedobory nowych i podobnych odnowionych części zamiennych do sprzętu zachodniego, w szczególności sprzętu europejskiego oraz części zamiennych wyprodukowanych w Japonii i Ameryce, dlatego obecnie klienci polegają na sprzęcie z Chin.
Czy istnieją krajowe alternatywy dla elementów układu hydraulicznego (rozdzielacze hydrauliczne, cylindry, pompy i silniki, zawory, węże gumowe i złączki)?
Rozdzielacze, cylindry, pompy i silniki, zawory, węże gumowe i złączki)? Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): Grupa XCMG posiada własny zakład produkujący sprzęt hydrauliczny, który jest w stanie zaspokoić większość zapotrzebowania i dostarczać komponenty dla innych marek. Rosyjscy producenci również pracują nad rozwojem lokalnej produkcji, ale zajmie to trochę czasu. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): istnieją ograniczone krajowe alternatywy dla układów hydraulicznych, ale wolimy używać oryginalnych komponentów, zwłaszcza pomp hydraulicznych, cylindrów i silników. Niewłaściwy zamiennik może spowodować, że sprzęt nie będzie działał prawidłowo. Klienci głównie na potrzeby rosyjskich producentów zlecają produkcję węży gumowych i akcesoriów. Maxim Sitnikov (usługi Stroymarsh): rosyjski rynek komponentów układów hydraulicznych jest obecnie reprezentowany przez następujących producentów. Cylinder hydrauliczny produkcji rosyjskiej z tłokiem o średnicy od 40 do 300 mm i wysuwanym: „Eletsgidroagregat”, „Omskgidroprivod”. Wyprodukowano w Chinach: tłokowy i chowany (zamiast Haywarda i Pinotte) o zasięgu do 10,000 mm. Rosyjski zawór hydrauliczny: MZTG; segmentowy zawór hydrauliczny produkcji Agat i Gidroprivod Enterprise (Elet). Zintegrowane i sekcyjne zawory hydrauliczne, w tym elektryczne zawory sterujące, są dostarczane w Chinach. Wyposażenie zaworów: „Eletsgidroagregat” (zamek hydrauliczny, zawór zwrotny, zawór hamulcowy, zawór bezpieczeństwa), „PSM”, „Fabryka Instrumentów Arzamas”. Osiowa pompa hydrauliczna i silnik hydrauliczny wyprodukowane w Rosji: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. Pompa zębata jest produkowana przez rosyjską firmę Soyuz Gidravlika i jej fabryki w Chinach i Turcji. Elets Gidroagregat produkuje również wysoko- i niskociśnieniowe filtry hydrauliczne oraz filtry drenażowe. W rezultacie elementów układu hydraulicznego nie brakuje poważnie, ale nie zastąpiły one jeszcze całkowicie argumentu europejskiego producenta.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): komponenty hydrauliczne sprzętu do budowy dróg, -- z których większość pochodzi z Chin. Zawory hydrauliczne są mniej dostępne, ponieważ są to bardziej wyspecjalizowane i specyficzne komponenty. Wąż wysokociśnieniowy może być importowany lub produkowany w Chinach.
Czy wymagania rynkowe są odpowiednio spełnione w zakresie zużywających się elementów maszyn budowlanych (takich jak zęby łyżki, lemiesze, szyny łańcuchowe itp.) oraz elementów podwozi gąsienicowych buldożerów?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): XCMG posiada własną linię produkcyjną podwozi gąsienicowych, która może produkować wszelkiego rodzaju zużyte części. Planujemy wprowadzenie tych produktów na rynek w 2024 roku, aby zaspokoić popyt na produkty wysokiej jakości. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Nie mogę ujawnić tych komponentów, ponieważ nie są używane w naszym sprzęcie. Maxim Sitnikov (serwis Stroymarsh): Zasadniczo rynek chiński dostarcza nam delikatne części, krajowe firmy dostarczają noże, a reszta pochodzi z Chin. Teraz, gdy kryzys minął, nie brakuje już tych produktów. Jeśli chodzi o jakość, oczywiście zdarzają się przypadki dostawy produktów niespełniających norm, ale dostawca albo poprawia produkt, albo ludzie przestają go kupować.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): w przypadku odpornych na zużycie komponentów, takich jak zęby czerpaków, spychacze i lemiesze łopat do ładowarek, ta grupa produktów jest szeroko sprzedawana głównie na rynku chińskim. Przez długi czas, jeszcze przed sankcjami, TekhStroyKontrakt korzystał głównie z produktów z Chin, gdy można było dostarczać produkty z dowolnego kraju, ponieważ nawet wtedy stosunek ceny do wydajności był zawsze bardzo dobry.
Części do cięcia nie brakuje, jakość jest dobra, a cena odpowiada -- nie brakuje w tym segmencie rynku. W przeszłości Tekhstroykontrakt dostarczał również komponenty układów podwozia do koparek i buldożerów w Korei i Europie, ale większość komponentów układów podwozia, takich jak zespoły gąsienic, gąsienice, rolki podporowe, rolki podporowe, koła napinające i koła łańcuchowe, obecnie prawie 100 procent dostaw pochodzi z Chiny, ale są też dostawcy rosyjscy. Firma jest szczególnie dumna, że nasz partner strategiczny, firma Shantui, produkuje nie tylko sprzęt do budowy dróg, ale także wysokiej jakości systemy chodnikowe, co potwierdzają statystyki operacyjne. Od dłuższego czasu nasza firma dostarcza Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 i inne 50-100 ton ciężkich buldożerów dostarczających podwozia do pchania pod górę. Z kolei nasi klienci korzystali już wcześniej z sprzętu do chodzenia europejskiego producenta Berko ITM i Komatsu w tych ciężkich maszynach: sprzęt do chodzenia Yamato wykazuje takie same wyniki w zakresie przebiegu jak sprzęt do chodzenia europejskiego i japońskiego. Na przykład dla górników złota w Magadan i Magadan nasze podwozie może wytrzymać 4,000 godzin na buldożerze Komatsu D375, czasem nawet do 5,000 godzin, 000 godzin – to jest szczególna duma dla naszej firmy i naszego partnera, Yamato. Chcę zwrócić uwagę: zestaw zawieszenia Yamato jest około półtora razy tańszy niż oryginalny zestaw zawieszenia Berko ITM lub Komatsu. Dostarczamy sprzęt do koparek dojrzałej marki chińskim dostawcom, z którymi współpracujemy od ponad 10 lat.
Czy nadal istnieje zapotrzebowanie na usługi remontowe i przywracające sprzęt do nowego stanu?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): dopóki dochody operacyjne sprzętu będą w stanie zrównoważyć koszty konserwacji, popyt będzie istniał. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Nie sądzę, że trzeba przeprowadzać remont sprzętu i wyposażenia, aby przywrócić go do nowego stanu, ponieważ koszt poszczególnych osprzętu, osprzętu i wyposażenia może być zbyt wysoki, a konserwacja jest niepraktyczna, a ponadto większość na dostawę części zamiennych trzeba będzie czekać dość długo. Maxim Sitnikov (serwis Troy Marsh): zawsze wymagane są poważne naprawy, niezależnie od tego, czy chodzi o naprawę silnika, czy naprawę niektórych części lub zespołów. W rozsądnym stopniu konserwacja może zaoszczędzić dużo pieniędzy w porównaniu z zakupem nowych części zamiennych lub maszyn. Jednak opłacalność przywrócenia nowego stanu w dużej mierze zależy od pierwotnego kosztu obiektu. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Sprzęt produkcji europejskiej i japońskiej wymaga poważnych napraw ze względu na wysoki koszt samego sprzętu, wysoki koszt części zamiennych i trudności w ich zakupie, ale koszt zmontowanego urządzenia nie jest porównywalny. Doświadczenia chińskich i koreańskich producentów pokazują, że coraz łatwiej, taniej i taniej jest kupować i wymieniać zespoły. Próbując naprawić, nasza praktyka zwykle kończy się niepowodzeniem i dochodzimy do wniosku, że łatwiej i taniej jest wymienić zespoły agregatów, zespoły silnika, zespoły pomp, zespoły pojazdów itp.
A co z dostawą środków smarnych i materiałów eksploatacyjnych? Jak wybrać zamiennik, gdy oryginalny materiał nie jest dostępny?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): widzimy różne problemy z silnikami spalinowymi, układami hydraulicznymi i skrzyniami biegów podczas stosowania olejów i smarów różnych producentów. Dostępnych jest mnóstwo taniego oleju, który ze względu na tanie dodatki powoduje stopniowe, a w niektórych przypadkach nawet szybkie zużycie. Wraz ze sprawdzonymi dostawcami marki Xugong wprowadziliśmy na rynek produkty naftowe. Te oleje i smary w pełni spełniają specyficzne wymagania dotyczące użytkowania i konserwacji specjalnych komponentów i zespołów urządzeń w warunkach pracy przy minimalnym zużyciu. Właściwości jakościowe tych olejów są stale monitorowane w laboratorium. Przez cały 2023 rok zaobserwowaliśmy pozytywny trend w stosowaniu olejów marki xugong w sprzęcie specjalnym xugong. Oczywiście żywotność sprzętu w dużej mierze zależy od użycia markowego oleju.
Sergij Siergiej Lebiediew (Phoenix Lubricants): zgodność z wymaganiami dotyczącymi importowanego sprzętu jest ważna, ponieważ opierają się one na testach operacyjnych i laboratoryjnych. Pozwala to ograniczyć nieplanowane przestoje i zabezpieczyć się przed okresami eksploatacji przed remontem w przypadku stosowania wysokiej jakości olejów, które są zatwierdzone przez producenta sprzętu, jeśli to konieczne. W przypadku braku zalecanych olejów, produkty dobieramy w oparciu o nasze bogate doświadczenie w dziedzinie środków smarnych oraz zgodnie z wyposażeniem i warunkami pracy. Właściciel sprzętu musi sprawdzić dostawcę i pochodzenie produktu, aby nie uszkodzić samochodu. Na rynku pojawiła się duża liczba nieznanych nowych marek olejów silnikowych, a także wiele importowanych produktów alternatywnych dostawców. Wzrosło prawdopodobieństwo zakupu produktów niskiej jakości lub podrobionych.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (dźwig Palphigsani): w przypadku naszego dźwigu Trinity produkowane w kraju smary i materiały robocze zasadniczo spełniają wymagania producenta. Wybór analogów opiera się na wymaganiach producenta dotyczących smarów określonych w instrukcji obsługi urządzenia. Obecnie podobnych produktów krajowych jest całkiem sporo.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): nie jest to do końca nasz kierunek, ale uważam, że wszystkie podstawowe potrzeby użytkowników urządzeń są obecnie zaspokajane. Nadal możesz uzyskać pełne analogi znanych materiałów; możesz wybrać lokalnych producentów o podobnych właściwościach. Myślę, że główną różnicą pomiędzy materiałami różnych producentów są dodatki, z których część zniknęła z rynku.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): nie mamy żadnych problemów z dostawami smarów. Obecnie w kolekcji znajdują się trzy marki. Dostarczamy olej nowoczesnej marki z Korei. Jest to oryginalny olej do nowoczesnych maszyn budowlanych. Oleje te okazały się bardzo odpowiednie do sprzętu innych marek, takich jak Caterpillar, Vîlvă, Hitachi i Komatsu. Powód jest prosty: oryginalny produkt został wyprodukowany przez południowokoreańskie konsorcjum GS-gartez, spółkę joint venture pomiędzy południowokoreańską korporacją Chevron Corporation i azjatyckim oddziałem gartez. W produkcie zastosowano wysokiej jakości oleje bazowe oraz dodatki premium światowych producentów. Zarówno badania laboratoryjne, jak i terenowe wykazują najwyższe właściwości smaru, porównywalne do światowej klasy konkurentów, którzy oficjalnie wycofali się z rynku rosyjskiego.
Dostarczamy oryginalny olej smarowy od naszego dostawcy sprzętu w Chinach. Podobnie jak w przypadku nowoczesnych produktów do maszyn budowlanych, są to wysokiej jakości oleje, produkcji tego samego zastosowania od znanych na całym świecie producentów dodatków. Warto zauważyć, że fabryka wytwarza lokalne produkty dla chińskich marek, takich jak exxonmobil i Harvest, a także oryginalne smary Komatsu na rynek chiński. Klienci używają tych smarów nie tylko w oryginalnym sprzęcie, ale także w różnych importowanych i domowych urządzeniach, w których można stosować te smary.
Trzecią marką jest nasza własna marka TSK Lubricants. Produkty te konserwowane są w zakładzie OBNINSKORGSINTEZ w Federacji Rosyjskiej. Producent dał się poznać jako rzetelny partner; wcześniej współpracowaliśmy z firmą Oos przy produkcji lokalnej linii produktów Texaco. Pomimo obecnych ograniczeń staramy się w miarę możliwości zachować tę samą formułę. Klienci korzystający ze smarów domowych kupują u nas smary TSK. Dlatego też dzięki naszemu obecnemu portfolio marek w pełni zaspokajamy zapotrzebowanie na środki smarne: niezależnie od tego, czy skupiamy się na obniżeniu całkowitego kosztu posiadania poprzez zwiększenie odstępów między wymianami oleju, czy też bezpośrednio obniżamy koszty smarów klientów.
Jaki jest stan opon do maszyn budowlanych, w tym opon dużych (kg) i czy popyt jest zaspokajany? Jakie macie sugestie dotyczące wyboru analogów i przedłużenia żywotności opon?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Rosja): gdy Big Tire Makers wycofali się z rosyjskiego rynku, chińskie firmy szybko je zastąpiły i zaczęły dostarczać produkty wysokiej jakości. Jest popyt, jest szansa na rozwój tej dziedziny, zaczęliśmy włączać się w rozwój tej dziedziny. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): w przypadku sprzętu dźwigowego, zwłaszcza w przypadku przemysłu ciężkiego, klienci szukają opon tego samego chińskiego producenta, które są montowane w fabryce. Niestety te opony nie są zazwyczaj dostępne, ale są to produkty podobne. Ze swej natury są prawie zawsze dostępne w magazynie. Jeśli potrzebujesz opon niesprecyzowanego producenta z nieco inną rzeźbą bieżnika, ale pasującymi parametrami technicznymi i wymiarami, możesz znaleźć podobne produkty. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Nasza firma jest jednym z wiodących sprzedawców specjalistycznego sprzętu importowanego w Rosji. Firma zajmuje się sprzedażą nowoczesnego sprzętu do budowy dróg górskich Kone i innych znanych na całym świecie marek oraz części zamiennych. China Strategic Rubber Group Co., Ltd. jest jednym z największych producentów opon w Chinach i jest niezawodnym partnerem od 2018 roku. Co roku fabryka inwestuje w produkcję, rozwój i wypuszczanie na rynek nowych modeli, typów i rozmiarów oraz rozwija się linię produktów spełniającą potrzeby klientów pod względem jakości, użytkowania i ceny. Jesteśmy już gotowi zaoferować naszym klientom opony duże i bardzo duże w różnych rozmiarach oraz mieszanki różnych typów, przeznaczone do stosowania w sprzęcie drogowym i górniczym. Dostarczamy również opony SKGS do 220-tonowych wywrotek. Utrzymując wymaganą ilość opon na magazynie oraz mając na uwadze rozbudowaną sieć oddziałów, nasza firma jest gotowa sprostać potrzebom klientów.
