W 2025 r. Nowy globalny rynek stoczniowy kontynuuje falę zielonej transformacji, przy czym odsetek zamówień na alternatywne statki paliwowe osiągają historyczny poziom w ciągu pierwszych dwóch miesięcy. Chińska branża stoczniowa dominuje w dziedzinie zielonych statków, przyjmując 73,2% globalnych zamówień dla nowych statków z wykorzystaniem alternatywnych paliw w lutym, kontynuując konsolidację swojej pozycji lidera w globalnej branży budownictwa statku.
Według najnowszych statystyk Clarksona, spośród 123 nowych zamówień na statki o łącznym tonażu 6,8 miliona na całym świecie w styczniu i lutym tego roku, aż 70 statków o łącznym tonażu 5,1 miliona to alternatywne statki paliwowe, co stanowi 75,2%, przewyższając ostatnie rok 48,4% i historyczne 54,3% w 2022 r., W sumie globalne inwestycje, które nowości w nowym statku, w nowym statku. Styczeń i luty wyniosły 13,8 miliarda dolarów amerykańskich, a wartość zamówień na alternatywne statki paliwowe wyniosły 9,8 miliarda dolarów amerykańskich (około 71,13 miliarda juanów), co stanowi spadek roku na rok o 48%, co stanowi 71,5% całości.
Tegoroczne alternatywne zamówienia na statki paliwowe obejmują 38 statków zasilanych LNG o łącznym tonażu 4,5 miliona, 7 statkach zasilanych metanolem o łącznym tonażu 400 tysięcy oraz 27 statków prędkości baterii/hybrydowej z całkowitym tonażem 200 tysięcy.
W ostatnich latach odsetek alternatywnych statków paliwowych w nowych zamówieniach statków stale rośnie, wzrastając z zaledwie 8,2% w 2016 r. Do 32% w 2021 r. I osiągając najwyższy poziom 54% w 2022 r. Po spadku do 45% w 2023 r., Wróci do ponad 50% w 2024 r.
Pod względem krajów stoczni dane Clarksona pokazują, że zdecydowana większość nowych alternatywnych zamówień na statki paliwowe w lutym 2025 r. Została podjęta przez chińskie stoczni, z w sumie 24 statków o wartości 1,048 miliona CGT, co stanowi 73,2% nowych alternatywnych zamówień na statki paliwowe w lutym 2025 r., Zajmując się pierwszym światem w zakresie zamówienia. W tym samym czasie stoczni z Korei Południowej otrzymały 9 nowych zamówień na alternatywne statki paliwowe o wartości 335 tysięcy CGT w lutym, z udziałem w rynku 23,4%.
W lutym 2025 r. Chińskie stoczni podjęły 24 zamówienia na 1,048 miliona alternatywnych statków paliwa CGT, 16 statków z podwójnym paliwem LNG z 907 tysięcy CGT, 4 podwójne statki paliwowe z 48 tysięcy cgt i 4 hybrydowe statki prowizji z 38 tys. CGT; Koreańska stocznia podjęła 9 zamówień na 335 tys. Alternatywnych statków paliwowych, 7 LNG podwójnych paliw z 286 tysięcy cgt i 2 lpg podwójnych paliw z 49 tysięcy cgt.
Zgodnie z danymi Clarksona, ogólnie z tonażu, odsetek statków we flocie operacyjnej, które mogą wykorzystywać alternatywne paliwa lub urządzenia napędowe, wzrósł do 7,8%, wyższe niż 2,6% w 2017 r. I 6,4% na początku 2024 r. Spośród istniejących statków siły 2261 alternatywnych paliw, 651, 651, 651, 651. Bateria/hybrydowe statki napędowe oraz dodatkowe 230 statków, które używają innych paliw.
W zamówieniach ręcznych odsetek alternatywnych naczyń paliwowych osiągnęła 52,6%, wyższy niż 1 0. 9% w 2017 r. I 48,5% na początku 2024 r. Obliczone na podstawie tonażu, 37,8% zatrzymanych zamówień to statki napędowe LNG (1037), 9,4% to wysyłane metanol (304), a 2,0% to wysyłki LNG. (132); Ponadto około 3,4% (około 531 naczyń) wykorzystuje inne alternatywne paliwa, w tym 33 naczynia napędzane wodorem, 67 naczyń napędzanych etanem, 43 naczynia napędzane amoniakiem, 16 naczyń napędzanych biopaliwami i 485 baterii/hybrydowych naczyń napędowych. Całkowita liczba zamówień dla alternatywnych naczyń paliwowych wynosi 2004.
Wraz z ciągłym rozszerzeniem wyboru paliwa w przyszłości rośnie liczba zarezerwowanych statków dla paliw alternatywnych. Obecnie we flocie operacyjnej znajduje się 564 statki gotowe do LNG, z 139 zamówieniami; Jednocześnie istnieje 314 statków gotowych do amoniaku, 586 statków gotowych do metanolu i 16 statków gotowych do wodoru w ręcznych zamówieniach.
Jednocześnie najnowsze statystyki z platformy danych Alternative Fuel Insights (AFI) wskazują, że w lutym tego roku było w sumie 34 zamówienia na alternatywne naczynia paliwowe, przy czym zdecydowana większość to zamówienia statków podwójnych paliw, około 33 zamówień. Ponadto od października 2024 r. Było jedno zamówienie na podwójne paliwo amoniaku, który osiągnął nowy poziom od października 2024 r.
W tym samym czasie dane z platformy AFI pokazują, że w lutym tego roku było w sumie 8 nowych zamówień na statki LNG, co zwiększa o 50% wzrost zamówień statków.
DNV Global Decarbonation Director Jason Stefanatos powiedział: „LNG pozostaje w centrum uwagi, a ten trend nadal pojawia się od połowy -2024. Głównym czynnikiem napędowym tego wzrostu jest sektor wysyłki kontenerowej, który podkreśla ważną rolę rynku dobrowolnego w dekarbonizacji. Zapotrzebowanie na wspieranie infrastruktury tankowania LNG będzie nadal wzrastać.