26 sierpnia Wuhan, Hubei i Centrum Badań i Rozwoju Cummins East Asia obchodziły swoje 20-lecie. Dziś jest to największy ośrodek badawczo-rozwojowy firmy Cummins poza Ameryką Północną, który przez dwie dekady wytyczył ścieżkę rozwoju zakorzenioną w Chinach, łącząc się z globalną siecią.
Od importu do przywództwa: 20-letnia podróż
Ewolucję centrum badawczo-rozwojowego Cummins East Asia można podzielić na trzy fazy. Jonathan Wood, wiceprezes i dyrektor ds. technologii firmy Cummins, wyjaśnił podczas uroczystości, że kiedy centrum zostało utworzone w 2006 roku, skupiało się na transferze technologii, wprowadzaniu europejskich i amerykańskich produktów i technologii Cummins do Chin oraz dostosowywaniu ich lokalnie. W miarę jak wymagania rynku chińskiego stawały się coraz bardziej zróżnicowane, centrum wprowadziło filozofię FFM (Fit for Market), rozpoczynając lokalny rozwój w oparciu o normy emisji China IV i Non-Non{3}}Road III, aby lepiej obsługiwać chiński rynek. Od 2019 r. centrum wprowadziło innowacyjną strategię FFA (Fit for Application), dostosowując rozwiązania do konkretnych zastosowań, umożliwiając bardziej wyrafinowane i-scenariuszowe postępy technologiczne.
Kiedy centrum rozpoczęło swoją działalność 20 lat temu, zatrudniało zaledwie 62 pracowników i cztery stanowiska testowe. Obecnie ponad 700 inżynierów pracuje na 28-światowej klasy stanowiskach testowych. W ciągu ostatnich dwudziestu lat standardy emisji spalin w pojazdach przeszły z Chin II do Chin VI, podczas gdy produkty niedrogowe przeszły z Chin II do Chin IV. Opracowane przez nią platformy silnikowe, w tym silniki wielopaliwowe-, wodorowe silniki spalinowe, elektryczne osie napędowe i układy napędowe, obecnie wchodzą na rynki światowe. W miarę jak chińscy producenci samochodów przyspieszają swoją zagraniczną ekspansję, Centrum Badawczo-Rozwojowe w Azji Wschodniej zapewnia dostosowane do potrzeb globalnych partnerów Cummins wsparcie badawczo-rozwojowe, dostosowując się do lokalnych przepisów i warunków działania na całym świecie.
(Jonathan Wood)
Jonathan Wood, wiceprezes i dyrektor ds. technologii w firmie Cummins
Zdaniem Wooda współpraca ma fundamentalne znaczenie: słuchanie potrzeb klientów i integrowanie wiedzy o lokalnym rynku z globalnymi możliwościami inżynieryjnymi. Zgromadzona wiedza fachowa w Centrum Azji Wschodniej umożliwia mu teraz wniesienie wkładu w globalne badania i rozwój. Dzięki szybkiemu rozwojowi technologicznemu w Chinach możliwości inżynieryjne oraz badawczo-rozwojowe regionu są wystarczające, aby sprostać wymaganiom rynku światowego.
Patrząc w przyszłość, Cummins stopniowo realizuje swój cel „Destination Zero”-emisyjny: dalsza poprawa sprawności cieplnej silników Diesla, rozwój platform produktów zgodnych z normami emisji dla Chin VII i-Non{1}}Non Road V; umożliwienie pojedynczym platformom zasilania olejem napędowym, gazem ziemnym, wodorem i metanolem; udoskonalenie 15-litrowych, 10-litrowych i 6,7-litrowych wodorowych silników spalinowych wewnętrznego spalania; przyspieszenie rozwoju hybrydowych i elektrycznych osi napędowych; oraz rozszerzanie technologii wytwarzania energii, magazynowania energii i mikrosieci na infrastrukturę taką jak centra danych.
Zróżnicowane ścieżki zwiększenia penetracji nowych-ciężarówek nowej energii
Niedawno 11 ministerstw krajowych wspólnie opublikowało Plan wdrożenia dotyczący promowania-zastosowania ciężkich pojazdów ciężarowych nowej energii na dużą-skalę. Plan zakłada osiągnięcie 40% wskaźnika penetracji do 2030 r. przy użyciu nowych, wysokoenergetycznych-samochodów ciężarowych o dużej ładowności przekraczających 1,6 miliona sztuk i stanowiących około 20% całej floty.
Aby osiągnąć ten cel, Cummins stosuje zróżnicowane podejście technologiczne.
(Stephen Saxby)
Stephen Saxby, wiceprezes i dyrektor ds. technologii w Cummins China
„40% penetracja rynku to ambitny, ale możliwy do osiągnięcia cel” – powiedział Stephen Saxby, wiceprezes i dyrektor ds. technologii w Cummins China. Zauważył, że w odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie na nowe, wysokoenergetyczne-ciężarówki, Cummins nadal angażuje się w zdywersyfikowaną ofertę technologii. Obejmuje to dalsze wykorzystanie potencjału silników, wprowadzenie na rynek produktów-związanych z elektryfikacją i rozwój układów napędowych-o większym zasięgu. Jednak niezależnie od wybranej ścieżki technologicznej decyzje muszą uwzględniać koszty cyklu życia.
„Hybryda będzie mądrym wyborem”. „Uważam, że technologia hybrydowa jest realnym rozwiązaniem na rynku chińskim, gdzie współczynnik penetracji-ciężarówek o dużej ładowności korzystających z tego układu napędowego sięga 15–20%” – powiedział Sai Junfeng. Cummins dokonuje znaczących inwestycji w technologie napędów hybrydowych i elektrycznych, umożliwiając zastosowanie silników napędowych nie tylko w pojazdach wyłącznie elektrycznych, ale także w systemach hybrydowych.
Aktywne wykorzystanie sztucznej inteligencji
Podczas obchodów 20. rocznicy powstania Cummins East Asia Research & Development Center odbyła się ceremonia wręczenia nagród uhonorowaniu pracowników, którzy nieprzerwanie pracują w centrum od dwudziestu lat.
Cummins poczynił postępy w sztucznej inteligencji wcześniej, niż wielu mogłoby się spodziewać. Shi Lei, który spędził 20 lat w Cummins, a obecnie pełni funkcję dyrektora generalnego Centrum badawczo-rozwojowego w Azji Wschodniej, wspomina, że w 2024 r. w centrum utworzono nowy dział o nazwie AIPE-Sztuczna inteligencja dla inżynierii. Powód był prosty: inżynierowie odkryli, że zastosowanie sztucznej inteligencji może znacznie przyspieszyć wiele aspektów prac badawczo-rozwojowych, podczas gdy konkurencja rynkowa wymaga szybszego dostarczania lepszych produktów.
Shi Lei zauważył, że od 2024 r. Centrum badawczo-rozwojowe Cummins East Asia włącza sztuczną inteligencję do projektowania produktów, wykorzystując sztuczną inteligencję do pomocy w projektowaniu komponentów. W tym roku zakończono prace nad wielkoskalowym-modelem sztucznej inteligencji i zastosowano inteligentne agenty przy opracowywaniu nowych produktów, zwiększając wydajność prac badawczo-rozwojowych nawet o 30%.
Do tej pory sztuczną inteligencję wprowadzono do różnych funkcji wykraczających poza projektowanie produktów, w tym do laboratoriów i rozwoju wydajności. W przyszłości Centrum Badawczo-Rozwojowe Cummins East Asia nadal angażuje się w rozszerzanie zastosowań sztucznej inteligencji we wszystkich obszarach funkcjonalnych.
Sai Junfeng dodał, że Cummins stosuje sztuczną inteligencję także w-obsłudze posprzedażowej. Wraz z wprowadzeniem na rynek nowych produktów aktywnie wdrażane są części zamienne i technicy. Integrując duże zbiory danych z dużymi modelami sztucznej inteligencji i wykorzystując ogromne dane dotyczące aplikacji z rynku chińskiego, Cummins umożliwia konserwację predykcyjną w swoich-operacjach posprzedażowych, umożliwiając częściom serwisowym i technikom działanie przed potencjalnymi awariami.
Od zespołu startowego składającego się z 62 osób po globalne centrum innowacji badawczo-rozwojowej zatrudniające ponad 700-najwyższych specjalistów technicznych oraz od czterech stanowisk testowych po nową bazę badawczą wyposażoną w 28 obiektów testowych światowej-klasy, ewolucja Centrum badawczo-rozwojowego Cummins East Asia odzwierciedla rozwój chińskiego przemysłu energetycznego i wzrost innowacyjności Chin.
15-litrowy silnik do pojazdów terenowych, który wkrótce trafi na rynek amerykański, został w pełni opracowany, skalibrowany pod kątem wydajności i zaprojektowany mechanicznie w Centrum Badawczo-Rozwojowym Azji Wschodniej. W 2026 r. centrum będzie odpowiadać za prawie 30% globalnego obciążenia pracą badawczo-rozwojową firmy Cummins i oczekuje się, że w przyszłości odsetek ten będzie nadal rósł.