Niedawno Hengli Heavy Industry odniosło kolejny niezwykły sukces, podpisując pięć kontraktów na budowę statków do przewozu ładunków masowych z głównymi europejskimi armatorami, wschodnią częścią Morza Śródziemnego i Seanergy. Kontrakty te obejmują cztery statki do przewozu masowców typu Kamsarmax-i jeden statek do przewozu masowców-typu Capesize. Całkowita wartość kontraktu przekracza 1,5 miliarda dolarów.
Oba te typy statków są głównymi typami konstrukcji przemysłu ciężkiego w Hengli. 10 października firma Hengli Heavy Industry nazwała i dostarczyła tego samego dnia dwa statki do przewozu masowców typu Capesize-o wyporności 181 000 ton-i jeden statek do przewozu masowców typu Kamsarmax o wyporności 82 000 ton dla niemieckiego armatora. Hengli Heavy Industry, dzięki zaawansowanej technologii budowy statków i bogatemu doświadczeniu w budowie, przekształciło tego typu statki w popularne produkty na rynku.
Firma Hengli Heavy Industry zwróciła uwagę, że typ Kamsarmax-jest preferowany przez klientów z branży żeglugi globalnej ze względu na doskonałą-ładowność i wysoką wydajność operacyjną; podczas gdy typ Capesize-stał się ważną siłą na rynku żeglugi międzynarodowej dzięki swojej-bardzo dużej ładowności i wyjątkowym właściwościom nawigacyjnym. Te główne typy statków konstrukcyjnych są w pełni uwzględniane w procesie budowy statków, aby zaspokoić rzeczywiste potrzeby armatorów i trendy rynkowe, zapewniając wyższość statków pod względem wydajności, bezpieczeństwa i ekonomii.
Dla porównania, według Clarksons cena nowej budowy statku do przewozu masowców typu Capesize o wyporności od 180 000- do 182 000-ton wynosi około 73 miliony dolarów amerykańskich (około 520 milionów juanów), co oznacza spadek o 5% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku; cena nowej budowy statku do przewozu masowców typu Kamsarmax o wyporności 82 000–84 000 ton wynosi około 36,25 mln dolarów amerykańskich (około 258 mln juanów), co oznacza spadek o 3% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
W ostatnim czasie firma Hengli Heavy Industry sukcesywnie otrzymywała zamówienia na nowe statki od armatorów krajowych i zagranicznych. Od września do początku października Hengli Heavy Industry otrzymało kolejno 12 zamówień VLCC, w tym 6 statków zamówionych przez Frontline, spółkę zależną norweskiego armatora Johna Fredriksena, 4 statki zamówione przez greckiego armatora George'a Procopiou's Dynacom Tankers i 2 statki zamówione przez greckiego armatora Laskaridis Maritime.
W zeszłym tygodniu firma Hengli Heavy Industry ogłosiła, że podpisała kontrakt na budowę jednego VLCC, dwóch statków do przewozu masowców typu Capesize- i jednego statku do przewozu masowców typu super Panamax o wyporności 95 500-ton z greckim armatorem Capital i dużym krajowym przedsiębiorstwem spedycyjnym Shandong Marine Corporation.
Hengli Heavy Industry zwróciło uwagę, że Europa, jako ważna część światowego rynku żeglugowego, armatorzy mają niezwykle wysokie wymagania dotyczące jakości i wydajności statków. W ciągu ostatnich kilku miesięcy firma Hengli Heavy Industry podpisała dziesiątki nowych kontraktów na budowę statków z kilkoma-znanymi europejskimi armatorami, co zapewnia ciągły strumień kontraktów i często dobre wieści. Pomyślne podpisanie kontraktu na te statki nie tylko pokazuje siłę Hengli Heavy Industry w przemyśle stoczniowym, ale także odzwierciedla jego dobrą reputację i wizerunek marki na rynku międzynarodowym, a udział w rynku europejskim wykazuje stałą tendencję wzrostową.
Podpisanie umowy pomiędzy Hengli Heavy Industry a głównymi europejskimi armatorami to nie tylko początek współpracy między obiema stronami, ale także żywy przejaw ciągłego postępu i innowacji Hengli Heavy Industry na międzynarodowym rynku żeglugi. W miarę ciągłej ekspansji firmy Hengli Heavy Industry na rynku europejskim oczekuje się dalszego wzrostu jej udziału w rynku, co stworzy solidny fundament pod długoterminowy-rozwój firmy. W przyszłości Hengli Heavy Industry będzie ściśle skupiać się na celach-światowej klasy, priorytetowo traktując jakość i traktując ją jako duszę, wnosząc większy wkład w rozwój światowego przemysłu żeglugowego.
Przyjmuje się, że poprzedniczka Hengli Heavy Industry, STX Dalian, była niegdyś największą-zagraniczną stocznią w Chinach, z największą pojedynczą stocznią w północnych Chinach. W 2022 r., w odpowiedzi na krajowe zaproszenie, Hengli Group utworzyła Hengli Heavy Industry Group i wydała 2,11 miliarda juanów na składanie ofert i przejęcie nieużywanych aktywów byłej spółki STX Dalian, które były nieużywane przez dziesięć lat. Starają się zbudować światowej klasy-najwyższą-bazę stoczniową. W styczniu 2023 r. pierwsza faza Hengli Heavy Industry, „Ocean Factory”, została w pełni uruchomiona w ciągu 150 dni. W styczniu tego roku w ciągu pięciu miesięcy do produkcji wszedł drugi etap projektu „Fabryka Przyszłości”. We wrześniu tego roku park technologii współpracy w zakresie innowacji i inżynierii morskiej firmy Hengli Heavy Industry rozpoczął budowę na wyspie Changxing w Dalian.
Obecnie firma Hengli Heavy Industry rozpoczęła budowę ponad 60 statków, z czego około 170 jest w posiadaniu, a produkcję zaplanowano do 2029 r. Po osiągnięciu pełnej produkcji we wszystkich seriach projektów będzie można zbudować ponad 150-bardzo dużych statków rocznie, wyprodukować 180 silników morskich, w tym modele G95 i niższe, oraz pokryć wszystkie cztery typy źródeł dwupaliwowych, w tym LNG, LPG, metanol i amoniak. Stanie się największą-stocznią i najlepiej-wyposażoną bazą stoczniową na świecie.