Wał korbowy jest najważniejszym elementem silnika. Przenosi siłę przenoszoną przez korbowód i przekształca ją w moment obrotowy, który przekazywany jest przez wał korbowy i napędza inne akcesoria silnika. Wał korbowy poddawany jest połączonemu działaniu siły odśrodkowej pochodzącej z wirującej masy, okresowej siły bezwładności gazu i posuwisto-zwrotnej siły bezwładności, co powoduje, że wał korbowy wytrzymuje obciążenia zginające i skręcające. Dlatego wymagane jest, aby wał korbowy miał wystarczającą wytrzymałość i sztywność, a powierzchnia czopa powinna być odporna na zużycie, równomiernie pracować i mieć dobre wyważenie.
Krótkie wprowadzenie
Najważniejszy element silnika. Przenosi siłę przenoszoną przez korbowód i przekształca ją w moment obrotowy, który przekazywany jest przez wał korbowy i napędza inne akcesoria silnika. Wał korbowy poddawany jest połączonemu działaniu siły odśrodkowej pochodzącej z wirującej masy, okresowej siły bezwładności gazu i posuwisto-zwrotnej siły bezwładności, co powoduje, że wał korbowy wytrzymuje obciążenia zginające i skręcające. Dlatego wymagane jest, aby wał korbowy miał wystarczającą wytrzymałość i sztywność, a powierzchnia czopa powinna być odporna na zużycie, równomiernie pracować i mieć dobre wyważenie.
Aby zmniejszyć masę wału korbowego i siłę odśrodkową powstającą podczas ruchu, czop wału korbowego jest często pusty. Na każdej powierzchni czopa znajdują się otwory olejowe służące do wprowadzania lub usuwania oleju silnikowego w celu smarowania powierzchni czopa. Aby zmniejszyć koncentrację naprężeń, na połączeniu czopa głównego, sworznia korby i ramienia korby stosuje się łuki przejściowe.
Funkcją ciężarka wyważającego wał korbowy (znanego również jako przeciwwaga) jest równoważenie obrotowej siły odśrodkowej i jej momentu obrotowego, a czasami może również równoważyć posuwisto-zwrotną siłę bezwładności i jej moment obrotowy. Kiedy te siły i momenty osiągną równowagę, ciężarek wyważający można również wykorzystać do zmniejszenia obciążenia łożysk głównych. Liczbę, rozmiar i rozmieszczenie obciążników należy rozważyć w oparciu o takie czynniki, jak liczba cylindrów, rozmieszczenie cylindrów i kształt wału korbowego silnika. Ciężar wyważający jest zazwyczaj odlewany lub kuty w całości wraz z wałem korbowym. W przypadku silników wysokoprężnych dużej mocy obciążnik wyważający jest wytwarzany oddzielnie od wału korbowego i następnie łączony za pomocą śrub.
