Katalizator utleniania, w skrócie DOC. Jego główną funkcją jest redukcja tlenku węgla i węglowodorów w spalinach silnika. Jego głównym składnikiem jest katalizator utleniania. W porównaniu z pozostałymi dwiema trasami technicznymi, ta ma mniej części, prostszy montaż i niższy koszt.
Pojazd jest słaby, ale zużycie mocznika w normie
1. Powszechne zjawisko: Właściciel samochodu zgłasza, że pojazd jest słaby, zużycie mocznika w normie, a przy gwałtownym przyspieszaniu z tłumika wydobywa się niewielka ilość białego dymu.
2. Analiza: Kod błędu odczytany przyrządem diagnostycznym wskazuje, że emisja spalin silnika przekracza normę i nie ma innych usterek. Po wyjęciu dyszy mocznika i przeprowadzeniu testu oprysku przyrządem diagnostycznym nie stwierdzono żadnych nieprawidłowości. Podczas kontroli odkryto, że duża ilość mocznika wykrystalizowała i poważnie zablokowała wysokotemperaturowy-katalizator. W związku z powyższym do czyszczenia wymontowano kolano wydechowe, a sadzę przylegającą do powierzchni ceramicznej katalizatora oczyszczono pasem powietrznym. Usterka zniknęła po wymianie roztworu mocznika i przeprowadzeniu testu.
3. Podsumowanie: W przypadku nieprawidłowego działania krystalizacji mocznika, w rurze wydechowej gromadzi się duża ilość mocznika, co nie tylko powoduje zablokowanie i osłabienie wydechu silnika, ale także prowadzi do nadmiernej emisji. Po kilku cyklach jazdy moment obrotowy OBD jest ograniczony. Głównym powodem jest głównie niska jakość mocznika.
Ciśnienie mocznika jest zbyt niskie, co powoduje duże zużycie mocznika
1. Powszechne zjawisko: kontrolka usterki na tablicy rozdzielczej pojazdu często miga, a kod usterki wskazuje, że ciśnienie mocznika jest zbyt niskie i jego zużycie jest wysokie.
2. Analiza: Górna część zbiornika mocznika w tym pojeździe jest poważnie nieszczelna. Nawet po wymianie zespołu zbiornika mocznika i pompy mocznika nadal występuje wyciek roztworu mocznika. Podczas oględzin stwierdzono, że miejscem wycieku był otwór odpowietrzający zbiornika mocznika. Wykluczyć możliwość nadmiernego dodania roztworu mocznika i sprawdzić zawór podgrzewania wody w zbiorniku mocznika. Stwierdzono, że zawór podgrzewania wody był stale odblokowany i uszkodzony. Wymieniono zawór podgrzewania wody i usterka została usunięta.
3. Podsumowanie: Zbyt wysoka temperatura wewnątrz zbiornika mocznika powoduje jego ulatnianie się. Po wypuszczeniu przez otwór odpowietrzający krystalizuje wokół zbiornika mocznika. Nadmierna krystalizacja w otworze wentylacyjnym powoduje jego zablokowanie. Kiedy układ mocznika działa, podciśnienie wewnątrz skrzynki zostaje mocno opróżnione, a ciśnienie mocznika zostaje zablokowane, w związku z czym zgłaszana jest usterka zbyt niskiego ciśnienia mocznika.
Niewystarczająca moc, nadmierne lub niewystarczające zużycie mocznika
1. Zjawisko: Kontrolka awarii świeci się stale. Niewystarczająca moc, ograniczenie momentu obrotowego: 1800 obr./min. Układ SCR nie działa prawidłowo, a zużycie mocznika jest albo zbyt wysokie, albo zbyt niskie.
2. Analiza: Kody usterek odczytane za pomocą przyrządu diagnostycznego wskazują, że sygnał napięciowy czujnika ciśnienia pompy mocznika jest wysoki, siłownik 2 jest zwarty-z masą, siłownik zaworu sterującego kierunkiem mocznika jest otwarty-, a zasilanie czujnika 3 jest nieprawidłowe. Po sprawdzeniu modułu zasilania pompy mocznika stwierdzono rozległą korozję, która spowodowała podłączenie-wtyczki w wiązce przewodów wewnątrz modułu zasilania i przesłanie do ECU nieprawidłowych sygnałów wartości napięcia.
3. Podsumowanie: Wymienić wtyczki pompy mocznika i modułu zasilania. Po ponownej instalacji kod błędu mocznika można usunąć po ponownym sprawdzeniu, ale nie można usunąć jedynie zasilania czujnika 3. Analiza zasilania czujnika 3 odnosi się do wewnętrznego modułu zasilania ECU. Rozwiązywanie problemów poprzez wymianę czujnika ciśnienia szyny.