Proces układu paliwowego
1. Dostarcz się ze zbiornika paliwa
2. Filtr paliwa
3. Port spustoszenia oleju - separator wody
4. Pompowanie ręczne
5. Dostawa paliwa do pompy paliwowej
6. High - pompa paliwa ciśnieniowa
7. Dostawa paliwa do wysokiej - szyny paliwowej ciśnieniowej
8. Paliwa
9. High - Rura paliwowa ciśnieniowa do dostarczania paliwa do wtryskiwaczy
10. Wtryskiwacz
11. Powrót oleju wtryskiwacza
12. Wysoki - zawór pomocy ciśnieniowej
13. Powrót oleju wysokiego - zawór pomocy ciśnieniowej
14. Rura powrotna paliwa
15. Powrót paliwa do zbiornika paliwa
Obwód oleju zwrotnego
Źródło oleju powrotnego:
--Wtryskiwacz
--wysokociśnieniowa szyna paliwowa
-Pompa-paliwa
Olej powrotny ze wszystkich wtryskiwaczy zbiega się w rurę olejową powrotną. Wewnątrz tej rury istnieje niskie - zawór drogi -, aby zapobiec przepływie oleju powracającego z innych komponentów z powrotem do wtryskiwaczy przez tę rurę.
Rura oleju zwrotnego jest wyposażona w sprężyn - szybkie złącze pierścienia snapowego w każdym wtryskiwaczu, podczas gdy wszystkie inne złącza używają szybkich złączy.
-Po instalowaniu tych złączy należy być szczególnie ostrożnie. Dźwięk klikania zostanie usłyszany po prawidłowym wykonaniu połączenia.
Proces układu paliwowego
1. Low - Obwód oleju ciśnieniowego:
Paliwo jest wyciągane ze zbiornika paliwa, przechodzi przez filtr paliwa po stronie ssania, a następnie przechodzi do zespołu pompy paliwa o wysokiej -. Po wejściu do pompy paliwa o wysokiej -:
● Przechodzi przez pompę przekładni wewnątrz zespołu pompy paliwa, aby wygenerować niskie ciśnienie -.
● Niektóre paliwo przechodzi przez zawór przepełnienia paliwa, aby smarować pompę paliwową wysoką -.
● ECM oblicza pożądaną wartość ciśnienia szyny naftowej na podstawie warunków roboczy silnika, porównuje ją z rzeczywistą wartością ciśnienia szyny olejowej i kontroluje siłownik pompy paliwa, aby umożliwić odpowiedniej ilości paliwa na ciśnienie paliwa i wejście na odpowiedni poziom ciśnienia na odpowiednim poziomie. (Bardzo mała część przechodzi przez otwór wentylacyjny i wraca do zbiornika paliwa wraz z wysokim - Olej powracając pompę paliwa.)
● Nadmiar paliwa przechodzi przez zawór przepełnienia paliwa i wraca na wlot pompy przekładni przez wewnętrzny rurociąg pompy paliwa.
2. Wysoki - Obwód oleju ciśnieniowego:
Wysokie paliwo ciśnieniowe wysokie -, które zostało wzmocnione przez pompę paliwa o wysokiej zawartości -, jest transportowana przez rury paliwową o wysokiej ciśnieniu - do rurki paliwowej o wysokiej -. Paliwo w wysokiej - szyna paliwowa ciśnieniowa jest następnie dostarczana przez rury paliwowe o wysokiej - do wtryskiwaczy paliwa każdego cylindra. ECM kontroluje zawory elektromagnetyczne wtryskiwaczy paliwa, powodując, że wtryskiwanie paliwa do cylindrów w odpowiednim czasie spalania.
3. Linia powrotna oleju:
Wysoka - Linia powrotu pompy paliwa
Wysokie - Linia powrotu do szyny paliwowej
Linia powrotu wtryskiwacza
Specyfikacje techniczne systemu
Należy zastosować filtr separacji wody olej - po stronie ssania.
- Ten filtr nie ma na silniku i zawiera pompę ręczną.
- numer części filtra Cummins
● 3968105 (element filtra)
● 3964061 (o - pierścień)
-Numer części FleetGuard®
● FS19925 (w tym element filtra i pierścień O -)
Wartość kontroli ciśnienia szyny naftowej
-- 250 do 1600 barów [3626 do 23 520 psi] Bosch Wtryskiwacze i pompa paliwa
Low - rura paliwowa ciśnieniowa
Wszystkie są wyposażone w szybkie złącza.
Wszystkie używają formowanych rur.
Zmniejsz wyciek spowodowany wątkami i problemami z wyrównaniem.
Obserwuj wszelkie zanieczyszczenia, takie jak wiórki farby podczas demontażu i instalacji tych rurociągów, i utrzymuj je w czystości.
Low - Rury paliwowe ciśnieniowe nie można naprawić.
Dlaczego nie pre - zastosować ciśnienie, aby przetestować filtr paliwa?
Podczas normalnego działania systemu paliwo wysyłane z filtra bocznego wlotowego zostało przefiltrowane, ale nie spełnia wymagań poziomu MICRON - systemu paliwowego.
Co dokładnie wydarzy się w procesie wypełniania pre -?
Podczas procesu wypełnienia pre - strona czyszczenia filtra będzie zanieczyszczona przez potencjalne zanieczyszczenia obecne w dodanym oleju napędowym.
Szybko pojawiło się zanieczyszczenie. Położenie filtra po obu stronach wystawiono na niefiltrowane paliwo. Teraz kluczowe elementy systemowe są zagrożone.
Pompa paliwa
Pompa Bosch
Siłownik pompy paliwowej jest jedynym elementem naprawy (wymiennej) pompy ciśnieniowej wysokiej -. Okładki blokujące i uszczelniające na korpusie pompy nie mogą być usuwane.
Nie trzeba dostosowywać czasu
Siłownik pompy paliwowej
Zwykle otwarte urządzenie
Sygnał modulacji szerokości impulsu (PWM) wysłany przez ECM jest napędzany do pozycji zamkniętej
Umożliwia tryb Limp Home, sterując wyjściową pompą paliwa o wysokiej -. Jedyny komponent możliwy do naprawy w montażu pompy paliwowej o wysokiej -
Paliwa
Działając jako akumulator paliwa wysokiego -
Ze stali nierdzewnej przyspawanej laserem
Wyposażony w czujnik ciśnienia szyny olejowej i wysoki - zawór pomocy ciśnieniowej
Zawór odciążenia ciśnienia szyny paliwowej
Single - Typ etapu
Uwalnia, gdy ciśnienie w szynie olejowej spada do 0 barów
Przetestowane za pomocą ECM Insite ECM
Presja otwierająca: 1750 do 1700 barów
--dla wszystkich silników, wersja Insite 7.3fp2 i powyżej wykonują testy upływowe przy wyższych ciśnieniach
Po otwarciu ciśnienie w szynie olejowej wynosi około 850 barów
Nie można naprawić / nie regulować
-tylko montaż szyny olejowej można wybrać do wymiany
Wtryskiwacz paliwa
Złącze paliwa wysokiego - wtryskiwacza obejmuje usprawniony filtr, który służy do rozbicia małych zanieczyszczeń wchodzących do układu paliwowego. Uprośony filtr wykorzystuje pulsujące wysokie ciśnienie, aby zmiażdżyć większość cząstek, tak że rozmiar cząstek był wystarczająco mały, aby przejść przez wtryskiwacz.
- Uwaga: Podczas konserwacji usprawniony filtr nie jest alternatywą dla czyszczenia i pokrycia wszystkich złączy układu paliwowego, ani nie jest substytutem wymaganego filtra paliwa.
Zasada pracy wtryskiwacza paliwa
Zawór elektromagnetyczny wtryskiwacza nie jest zasilany. Sprężyna zaworu elektromagnetycznego utrzymuje żelazny rdzeń zaworu w pozycji zamkniętej. To samo ciśnienie paliwa jest stosowane do górnej powierzchni (1) tłoka i powierzchni wypukłej (2) zaworu igły.
Większy obszar siły na górnej powierzchni (1) tłoka powoduje większą siłę w dół, która utrzymuje zawór igły wtryskiwaczy w pozycji zamkniętej.
Gdy do cylindra wymagane jest wstrzyknięcie paliwa, ECM wysyła sygnał napięcia do zaworu elektromagnesu.
Zawór elektromagnesu generuje w górę siłę elektromagnetyczną, która jest większa niż siła sprężyna zastawki elektromagnesu, powodując poruszanie się rdzenia zastawki elektromagnesu w górę.
Gdy rdzeń elektromagnesu wzrośnie, otworzy kanał rozładowania oleju wewnątrz wtryskiwacza paliwa.
Z powodu otwarcia kanału wycieku oleju ciśnienie na górnej powierzchni tłoka zmniejsza się, powodując ciśnienie większe niż na górnej powierzchni (1) tłoka działającego na boss zaworu igły (2).
Powoduje to, że zawór igły wznosi się z jego pozycji zamkniętej, a paliwo jest rozpylane do cylindra przez otwory w sprayu w głowicy dyszy.
Gdy wtrysk paliwa nie jest wymagane, ECM de - zasilał zawór elektromagnetyczny wtryskiwacza.
Siła elektromagnetyczna znika. Pod działaniem sprężyny zastawki elektromagnetycznej żelazny rdzeń zaworu przesuwa się do pozycji zamkniętej.
Kanał odpływowy jest zamknięty.
Po zamknięciu kanału odpływowego wznosi się ciśnienie na górnej części tłoka, powodując zresetowanie zaworu tłoka/tłoka i zakończenia wtrysku paliwa.
To samo ciśnienie paliwa jest następnie wysyłane do górnej części tłoka (1) i platformy CAM (2) zaworu tłokowego.
Większa siła - Obszar łożyska górnego tłoka (1) generuje większą siłę w dół, utrzymując zawór igły wtryskiwaczy paliwa w pozycji zamkniętej, dopóki ECM nie zdecyduje się rozpocząć następnego wtrysku paliwa.
Dla wysokiego - System paliwowy Common Rail „Zakres czystości” układu paliwowego jest niezwykle ważny. Cząstki stałe wchodzące do małych kanałów wewnątrz wtryskiwacza utrudnia przepływ paliwa.
Jeśli zanieczyszczona cząstka cząstkowa blokuje małe kanały prowadzące do komory kontrolnej u góry wtryskiwacza, spowoduje to, że wtryskiwacz pozostanie w pozycji otwartej.
Jeśli wtryskiwacz utknie w pozycji otwartej, ilość paliwa wstrzykniętego do cylindra straci kontrolę, a to doprowadzi do poważnych awarii silnika.
