Biały dym (biała chmura oparów) i niebieski dym (niebieski dym) powstający podczas procesu-rozgrzewania-na zimno i nagrzewania silników wysokoprężnych{1}}składają się głównie z niespalonych cząstek paliwa o wysokim współczynniku H/C. Biały dym powstaje, gdy średnica cząstek wynosi około 1,3 mikrometra, i zwykle pojawia się podczas-zimnego rozruchu oraz w stanie jałowym. Powinien zniknąć po poprawie-wydajności rozruchu i podczas-rozgrzewania (30 sekund).
Niebieskie cząsteczki dymu są mniejsze, mają średnicę mniejszą niż 0,4 mikrometra i zwykle pojawiają się, gdy silnik wysokoprężny nie został w pełni rozgrzany lub ma niską temperaturę i małe obciążenie. Powinien zniknąć po osiągnięciu przez silnik normalnych obrotów.
Dym biały i niebieski nie różnią się zasadniczo, z wyjątkiem różnicy w wielkości cząstek, która powoduje różnicę w zabarwieniu pod wpływem światła. Niebieski kolor niebieskiego dymu jest spowodowany załamaniem niebieskiego światła na tych cząsteczkach.
Przyczyny białego i niebieskiego dymu są następujące: Po pierwsze, decydującą rolę odgrywa temperatura, przy czym biały dym tworzy się poniżej 250 stopni, a niebieski dym tworzy się pomiędzy 250 stopni a temperaturą zapłonu oleju napędowego. Po drugie, powodują to złe warunki zapłonu, ponieważ biały i niebieski dym to głównie niespalone kropelki paliwa, a najważniejszymi czynnikami powodującymi ich powstawanie powinna być zła mieszanka-powietrza i złe warunki zapłonu.
Podczas zimnego rozruchu-, rozgrzewania-, biegu jałowego i-pracy przy niskim obciążeniu następujące sytuacje mogą powodować powstawanie białego i niebieskiego dymu:
1. Mieszanka powstająca po wtrysku paliwa ma stężenie poza granicą spalania lub lokalne stężenie jest poza granicą spalania i nie może osiągnąć stanu zapłonu.
2. Podczas zimnego rozruchu-w środowisku o niskiej-temperaturze mieszanina stykająca się z zimną ścianą nie osiąga temperatury zapłonu.
3. Niektóre paliwa, choć po utworzeniu mieszanki osiągają temperaturę zapłonu, mają opóźniony wtrysk paliwa i paliwo pozostaje w komorze spalania zbyt krótko, aby całkowicie się spalić, zanim zostanie usunięte z silnika.
4. W obszarze już objętym pożarem, na skutek pogarszających się warunków pracy, płomień gaśnie.
5. Słaba atomizacja wtrysku końcowego i objętość komory ciśnieniowej wtryskiwacza paliwa jest zbyt duża.
Aby kontrolować emisję dymu białego i niebieskiego, należy zwrócić uwagę na następujące aspekty:
1. Wzbogacanie paliwa podczas zimnego rozruchu-powinno być umiarkowane, a jego stężenie powinno znajdować się w granicach spalania. Mechanizm zjawiska zimnego rozruchu dzieli się na dwa etapy: pierwszy to proces zapłonu, a drugi to proces-samopodtrzymania. Wzbogacanie paliwa determinuje proces-samopodtrzymywania, co oznacza, że to, czy silnik może nadal pracować po zapłonie, zależy od tego, czy energia zapłonu paliwa-rozruchowego jest w stanie pokonać opór silnika i sprawić, że zacznie działać.
Jeśli jednak-paliwa rozruchowego jest za dużo, stężenie będzie poza granicą spalania, a ponieważ nie może w pełni osiągnąć stanu zapłonu, z silnika zostanie wyrzucona część niespalonego paliwa, tworząc biały lub niebieski dym.
2. Ściśle kontroluj słabą atomizację wtrysku ogonowego i osiągaj szybki powrót paliwa. W jednym cyklu zasilania paliwem zasilanie paliwem składa się z-podania przed tankowaniem, geometrycznego zasilania paliwem i-dostarczania po paliwie. Ponieważ dopływ paliwa-jest generowany podczas ciągłego spadku ciśnienia, atomizacja jest bardzo słaba. Dlatego im większy udział-dopływu paliwa po paliwie, tym gorsza atomizacja wtrysku końcowego i większa emisja HC (niespalonego paliwa).
3. Dokładny czas wtrysku paliwa, to znaczy błąd czasu wtrysku paliwa pomiędzy każdym cylindrem i każdym wtryskiem powinien mieścić się w granicach ±0,5 stopnia (stopnia A).
4. Strumień paliwa z dyszy powinien być jednolity, objętość komory ciśnieniowej wtryskiwacza paliwa powinna być mała, a odcięcie paliwa-powinno być ostre.
5. Ciśnienie w cylindrze silnika, objętość luzu i powierzchnia komory spalania muszą spełniać wymagania projektowe.
6. Podczas rozgrzewania na biegu jałowym-równomierność zasilania wtryskiwaczami paliwa w każdym cylindrze powinna być kontrolowana w zakresie ±7%.