IV. Typowe usterki, zjawiska i przyczyny turbosprężarek.
(1) Wyciek oleju (najczęstsza awaria).
1. Z kanału wlotowego po stronie sprężarki wycieka olej.
Objaw: Obecność oleju silnikowego w filtrze powietrza, nadmierny osad w przepustnicy/kolektorze dolotowym, niebieski dym podczas zimnego rozruchu, duże zużycie oleju.
Możliwe przyczyny:
① Zawór PCV układu wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany, co powoduje zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej i przedostawanie się oleju silnikowego do kanału powrotnego oleju turbosprężarki.
② Przewód olejowy turbiny był spłaszczony i zatkany, a olej z korpusu pośredniego nie mógł swobodnie spływać. Ciśnienie oleju spowodowało otwarcie uszczelki olejowej.
③ Szczelina zużycia łożyska pływającego jest zbyt duża i uszczelka olejowa nie działa prawidłowo.
④ Długoterminowa-krótko-dystansowa praca zimnego pojazdu powoduje gromadzenie się węgla w oleju silnikowym, blokując kanał powrotny oleju.
2. Wyciek oleju na końcu wydechowym turbiny, z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym. Uszczelka olejowa turbiny starzeje się, a łożysko ulega zużyciu. Olej silnikowy wycieka do układu wydechowego,-w wyniku spalania w wysokiej temperaturze powstaje niebieski dym, a trójdrożny katalizator-jest podatny na zatykanie się i awarie.
(2) Niewystarczające zwiększenie ciśnienia, słaba moc wyjściowa i niewystarczające przyspieszenie. Objawy: Przyspieszenie pojazdu, brak mocy podczas wjazdu, zapalona kontrolka awarii, dane wskazujące, że ciśnienie powietrza dolotowego jest znacznie poniżej wartości standardowej. Możliwe przyczyny:
① Zawór obejściowy jest zablokowany i zawsze otwarty, co powoduje bezpośredni przepływ dużej ilości gazów spalinowych, uniemożliwiając wytwarzanie ciśnienia przez turbinę (z powodu zmęczenia mechanicznej sprężyny zaworu i nagromadzonego nagaru zatykającego zawór).
② Rura wlotowa, chłodnica międzystopniowa i rura podciśnieniowa pękły i wycieka powietrze, powodując wyciek sprężonego powietrza.
③ Wirnik turbiny jest pokryty nagarem i plamami oleju, co powoduje znaczne opory podczas obrotu.
④ Elektroniczny siłownik zaworu nadmiarowego jest uszkodzony, a ECU stale wydaje polecenie otwarcia zaworu.
⑤ Trójdrożny-katalizator jest zatkany, co powoduje nadmierne przeciwciśnienie w układzie wydechowym, a spaliny nie mogą napędzać turbiny.
(3) Nadmierne ciśnienie doładowania, detonacja silnika i alarm usterki. Objawy: Nagły brak przyspieszenia, zapalenie się kontrolki awarii silnika, zgłaszanie usterki nadmiernego ciśnienia doładowania, a w poważnych przypadkach uszkodzenie uszczelki cylindra. Możliwe przyczyny:
① Zawór obejściowy jest całkowicie zablokowany przez osady węglowe i nie można go otworzyć. Nie ma przekierowania spalin, a ciśnienie doładowania przekracza limit.
② Rurociąg podciśnieniowy zaworu nadmiarowego odpadł lub pękł, a membrana nie ma siły umożliwiającej otwarcie zaworu.
③ Elektroniczny silnik nadmiarowy sterowania jest zablokowany i nie może wykonać polecenia otwarcia zaworu.
(4) Nienormalny hałas turbiny.
① Gwizdek (ciągły ostry pisk)
Wysoka prędkość obrotowa jest oczywista. Występuje wyciek powietrza w kolektorze dolotowym/wydechowym, wirnik jest lekko zdeformowany i występuje wyciek powietrza przez szczelinę w obudowie.
② Dźwięk tarcia metalu (szelest/skrzypienie)
Zużycie łożysk, tarcie wirnika o panewkę (brak oleju silnikowego,-długotrwałe-trwałe szlifowanie na sucho w wysokiej-temperaturze, ciała obce dostające się do turbiny).
③ Syczący dźwięk nadmiaru ciśnienia
Odciążenie przepustnicy jest oczywiste. Jest to normalne zmniejszenie ciśnienia; ciągłe syczenie na biegu jałowym wynika z nieprawidłowego zamknięcia zaworu obejściowego.
(5) Turbina ma duże opóźnienie i brakuje jej mocy przy niskich prędkościach.Problem: Silnik nie wytwarza mocy, dopóki pedał przyspieszenia nie zostanie naciśnięty dłużej niż jedną sekundę. Przy małych prędkościach trudno wyprzedzać. Możliwe przyczyny:
① Duża turbina bezwładnościowa połączona z silnikiem o małej pojemności skokowej.
② Osady węgla gromadzą się w kolektorze wydechowym i obudowie turbiny, powodując niewystarczający przepływ spalin.
③ Zawór obejściowy jest zawsze lekko otwarty, co powoduje przekierowanie spalin przy niskich prędkościach.
④ Rura wydechowa nieszczelna, powodując utratę energii spalin.
(6) Uszkodzenie wirnika, zablokowanie turbiny (poważna awaria).
Objaw: Brak doładowania, słabe przyspieszenie, nietypowy hałas podczas uruchamiania i wał turbiny nie może się obracać.
Możliwe przyczyny:
① Niewystarczający lub przerwany dopływ oleju,-przepalenie w wysokiej temperaturze i zablokowanie łożysk-wysokoobrotowych.
② Ciała obce (fragmenty nagaru, cząstki metali ze spalin) dostają się do turbiny i uderzają w łopatki, powodując pęknięcie wirnika.
③ Długotrwała-wysoka temperatura, odkształcenie korpusu pośredniego i utknięcie wału obrotowego.
④ Natychmiast wyłącz silnik po osiągnięciu dużej prędkości, olej przestaje krążyć, a wysoka temperatura powoduje przypalenie uszczelek łożysk.
(7) Nadmierne ciepło, turbina-nagrzewa się do czerwoności.
Po długim okresie wspinania się pod dużym obciążeniem obudowa turbiny bardzo się nagrzewa, co jest zjawiskiem normalnym. Jeśli nagrzewa się również na biegu jałowym: zablokowanie wydechu, nadmierny wtrysk paliwa powodujący opóźnione spalanie, zablokowany zawór obejściowy i ciągłe gromadzenie się spalin o wysokiej temperaturze.
V. Dodatkowe wskazówki dotyczące konserwacji (aby ograniczyć awarie)
1. Po uruchomieniu zimnego silnika pozostaw go na biegu jałowym przez 30 sekund, aby olej silnikowy mógł w pełni nasmarować turbosprężarkę przed zwiększeniem obrotów.
2. Po-odległościach-pracy z dużym obciążeniem, pozostaw silnik na biegu jałowym przez 1–2 minuty przed wyłączeniem silnika, aby uniknąć przegrzania bez chłodzenia olejem silnikowym.
3. Podczas całego procesu stosuj w pełni syntetyczny olej silnikowy zalecany przez producenta i regularnie wymieniaj filtr oleju.
4. Regularnie czyść zawór odpowietrzający skrzyni korbowej PCV, aby zapobiec wyciekowi oleju przez nadmierne ciśnienie wewnątrz skrzyni.
5. Unikaj krótkich wyjazdów przez dłuższy czas, ponieważ olej silnikowy ma skłonność do emulgowania i gromadzenia węgla, blokując przepływ oleju powrotnego.