Wraz z rosnącą popularnością nierównomiernego sprzętu National IV, coraz więcej użytkowników National IV spoza drogi zwraca uwagę na systemy leczenia emisji.
Zauważyłeś? Bezproblemowa regeneracja krajowego systemu leczenia emisji IV National IV Cummins mimowolnie pomógł ci osiągnąć bardziej wydajne działanie.
Pułapka cząstek stały DPF:
Jest to filtr ceramiczny zainstalowany w systemie emisji silników Diesla.
To, co jest wolną od sensoryczną regenerację, nadal należy wyjaśnić powszechnie odsyłane DPF.
W mikrokosmosie systemów obróbki emisji każdy element podstawowy ma własne obowiązki. Niektóre są odpowiedzialne za zarządzanie węglowodorami, niektóre są odpowiedzialne za zmniejszenie tlenków azotu, a DPF jest odpowiedzialny za wychwytywanie cząstek stałych w gazach spalin. Dzięki niemu nie można oszukać czarnego dymu wytwarzanego przez silnik.
DPF jest jak element filtra w układzie obróbki emisji, a im więcej cząstek przechwytuje, tym bardziej wpływa na moc wydechu i silnika.
W tym momencie DPF musi wykorzystać wysoką temperaturę do przekształcania cząstek stałych w dwutlenek węgla podczas pracy silnika, który jest powszechnie określany jako regeneracja.
Regeneracja DPF ma kluczowe znaczenie dla normalnego działania sprzętu. Gdy regeneracja DPF napotka nieprawidłową funkcję, może to prowadzić do wzrostu zużycia paliwa sprzętu, emisji zanieczyszczeń, a nawet ograniczenia momentu obrotowego silnika, co poważnie wpływa na wydajność pracy. Po regeneracji może zapewnić ciągłą gładkość w DPF i ciągłej wydajności silnika online.
System obróbki emisji Cummins może wykorzystywać moduły takie jak różnicowe czujniki ciśnienia, aby niezwłocznie określić status regeneracji pojazdu
Współpracuj z inteligentnym systemem aktywnej diagnozy, aby zapewnić wczesne ostrzeżenie i zapobiec wystąpieniu błędów.
Regeneracja bez zmysłów, nie ma potrzeby ręcznej interwencji, w tym następujące tryby regeneracji:
Regeneracja pasywna 01
Utlenianie dymu węglowego występuje automatycznie w normalnych warunkach jazdy przez nie ₂ w gazie spalin. Dopóki są spełnione warunki temperatury spalin, pasywna regeneracja może trwać w nieskończoność.
Aktywna regeneracja 02
Osiąga się to poprzez aktywne wtryskowanie paliwa przez silnik. Gdy pojazdy oleju napędowego działają w niskich temperaturach, temperatura spalin jest niska, a regeneracja pasywna jest do pewnego stopnia ograniczona. Aktywna regeneracja może wykorzystywać energię zewnętrzną w celu zwiększenia temperatury wewnątrz pułapki, powodując spalanie cząstek stałych.
Regeneracja in situ 03
Występuje tylko wtedy, gdy urządzenie jest stacjonarne. Parks sterownika i naciska przełącznik regeneracji in situ, aby aktywować regenerację in situ. Jest stosowany, gdy akumulacja węgla przekracza określony limit i uruchamia światło wskaźnika DPF.
System obróbki emisji Cummins nie tylko osiąga wydajność filtracyjną wynoszącą ponad 99% dla stężenia masowy (PM) i stężenie ilości cząstek cząstek (PN), ale także ma bardzo długi przedział regeneracji. Osiąga także bezproblemową regenerację, a doskonała technologia zarządzania termicznego sprawia, że regeneracja jest bardziej efektywna.