Analiza przyczyn awarii:
Aby olej napędowy spalił się w silniku wysokoprężnym, muszą zostać spełnione trzy warunki: paliwo, źródło zapłonu (temperatura wytwarzana przez tłok podczas suwu sprężania) i wspomaganie spalania (powietrze). Jeśli silnik wysokoprężny nie uruchamia się, oczywistym jest, że nie jest spełniony co najmniej jeden z powyższych - warunków.
① Wpływ rozrusznika: Jeśli rozrusznik działa nieprawidłowo i nie obraca się, silnik wysokoprężny nie może zasysać powietrza, wtryskiwać paliwa ani wytwarzać temperatury sprężania, co powoduje, że silnik nie uruchamia się.
② Wpływ układu paliwowego: Zgodnie z zasadą działania silnika, układ paliwowy powinien wtryskiwać paliwo do cylindra w odpowiednim czasie i w odpowiedniej ilości oraz zapewniać dobrą jakość rozpylenia, aby umożliwić prawidłowe spalanie paliwa. Jakość pracy układu paliwowego odzwierciedla się głównie w czasie wtrysku, ilości wtrysku i jakości atomizacji. W przypadku awarii układu paliwowego trudno jest zapewnić prawidłowy czas, ilość i jakość rozpylenia paliwa wtryskiwanego do cylindra, co prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika. Częstym zjawiskiem jest brak dymu z rury wydechowej (zwykle oznaczający brak paliwa), co oznacza brak oznak rozruchu.
③ Słaba kompresja w cylindrze: Kompresję w cylindrze należy przeprowadzać w - szczelnych warunkach. Oznacza to, że gdy tłok porusza się w górę od dolnego martwego punktu, objętość nad tłokiem maleje, a ciśnienie i temperatura rosną. Jeśli elementy zawierające gaz w cylindrze mają słabe uszczelnienie, podczas suwu sprężania będzie wyciekać powietrze, co spowoduje słabą kompresję. Pod koniec suwu sprężania ani ciśnienie gazu, ani temperatura nie mogą wzrosnąć, ponieważ brakuje źródła zapłonu do spalania paliwa. W rezultacie olej napędowy wtryskiwany do cylindra nie może sam się zapalić i spalić, a silnik wysokoprężny nie uruchomi się.
④ Wpływ temperatury: Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego tłok w cylindrze spręża powietrze, wytwarzając wysoką temperaturę, co powoduje odparowanie rozpylonego oleju napędowego wtryskiwanego do cylindra, dokładne wymieszanie z powietrzem i utlenienie w celu spalenia, popychając w ten sposób tłok w celu wygenerowania mocy. Jeśli temperatura otoczenia jest niska, a korpus silnika jest zimny, współczynnik wymiany ciepła pomiędzy sprężonym powietrzem wpływającym do cylindra a korpusem silnika wzrasta, powodując gwałtowny spadek temperatury gazu w cylindrze. To nie tylko pogarsza efekt parowania paliwa, ale także utrudnia samozapłon i spalanie paliwa (brak źródła zapłonu do spalania paliwa). Dlatego silnik nie uruchamia się. Niespalone, rozpylone paliwo jest usuwane z korpusu silnika w postaci mlecznobiałego dymu.
⑤ Nieprawidłowy rozrząd zaworowy: Momenty otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wydechowych każdego cylindra silnika są zwykle reprezentowane przez kąt wału korbowego, który nazywany jest rozrządem zaworowym. Jeżeli rozrząd zaworowy ulegnie pogorszeniu na skutek zmian stanu technicznego mechanizmu rozrządu, takich jak uszkodzenie i niewspółosiowość rowka wpustowego lub wpustu, nadmierny luz zaworowy, zużycie krzywki i koła zębatego rozrządu, odkształcenie skrętne wałka rozrządu i wału korbowego itp., pierwotny rozrząd zostanie zakłócony. W łagodnych przypadkach wpłynie to na moc silnika; w ciężkich przypadkach utrudni to uruchomienie silnika wysokoprężnego.
⑥ Nieprawidłowy montaż: Jeśli podczas konserwacji oznaczenia rozrządu nie zostaną ustawione prawidłowo, będzie to miało wpływ nie tylko na rozrząd zaworów, ale także na synchronizację podawania paliwa przez pompę wtryskową, powodując niemożność uruchomienia silnika.
⑦ Zła jakość paliwa: Jeśli w paliwie znajduje się woda lub przedostanie się wody chłodzącej do cylindra, silnik nie uruchomi się. Woda wpływająca do cylindra po podgrzaniu odparowuje, zamieniając się w parę i usuwaną z korpusu silnika w postaci białego dymu.
Diagnoza i rozwiązywanie problemów:
① Jeśli wał korbowy nie obraca się podczas uruchamiania silnika, oznacza to awarię rozrusznika. Diagnozuj i rozwiązuj problemy z rozrusznikiem zgodnie z metodami opisanymi w części dotyczącej układu elektrycznego.
② Jeśli podczas uruchamiania silnika z rury wydechowej nie wydobywa się dym, zwykle oznacza to usterkę w układzie paliwowym. Zdiagnozuj i rozwiąż usterkę zgodnie z metodami opisanymi w części dotyczącej układu paliwowego.
③ Jeśli silnik nie uruchamia się, a z rury wydechowej wydobywa się biały dym, oznacza to, że temperatura silnika jest zbyt niska, rozpylenie paliwa jest słabe lub temperatura nie osiąga punktu samozapłonu -, co uniemożliwia spalenie paliwa i uruchomienie silnika. Uruchom silnik zgodnie z metodą rozruchu w niskiej - temperaturze, czyli wstępnie - podgrzej silnik (łącznie z olejem smarowym). Jeżeli temperatura jest w normie, a przy uruchomieniu silnika z rury wydechowej nadal wydobywa się biały dym, należy sprawdzić, czy w paliwie nie znajduje się woda lub czy do cylindra nie przedostaje się woda chłodząca.
Jeżeli temperatura jest w normie, okres eksploatacji silnika wysokoprężnego dobiega końca (tj. elementy są mocno zużyte) lub silnik ma słabe uszczelnienia z innych powodów, przyczyną niemożności uruchomienia silnika jest słaba kompresja. Zmierz ciśnienie w butli za pomocą manometru w butli. Jeśli ciśnienie w cylindrze jest zbyt niskie, oznacza to słabą kompresję w cylindrze. Znajdź przyczynę słabej kompresji i rozwiąż problem.
Jeżeli silnik wysokoprężny mógł uruchomić się przed konserwacją, ale nie uruchamia się po konserwacji, sprawdź, czy znaki rozrządu są ustawione prawidłowo.