Jeśli powietrze w obwodzie olejowym nie można całkowicie zwolnić, po biegu przez okres czasu rura wydechowa będzie hałasować i przerywnie emituje biały dym. Prędkość obrotowa silnika zmniejszy się, praca będzie słaba, aw surowych przypadkach automatycznie się wyłączy. Powietrze w obwodzie olejowym pochodzi głównie z dwóch aspektów.
1. Obwód oleju o niskim ciśnieniu jest wysysa w powietrzu
Przyczyną spożycia powietrza w obwodzie olejowym niskociśnieniowym jest to, że po pierwsze, bezpieczne paliwo oleju napędowego jest wyczerpane, a otwór wentylacyjny na pokrywie zbiornika paliwa jest blokowany, tworząc próżnię wewnątrz zbiornika i umożliwianie wciągnięcia powietrza. Drugim problemem jest to, że uszczelka uszczelniająca między pompą oleju ręcznego na pompie paliwa jest zepsuta lub niemileta, powodując, że powietrze. Po trzecie, tłok lub filiżanka ręcznej pompy olejowej jest poważnie zużyty, a powietrze wchodzi do obwodu olejowego o niskim ciśnieniu przez szczelinę między tłokiem lub filiżanką a lufą pompy z górnej części pompy olejowej ręcznej. Czwarty problem polega na tym, że uszczelka uszczelniająca złącza rury olejowej rurociąg o niskim ciśnieniu jest nierównomierny, uszkodzony lub pusta śruba nie jest dokręcona, powodując wejście powietrza. Po piąte, niskociśnieniowa rura paliwowa systemu zasilania paliwa jest pęknięta, powodując wchodzenie powietrza. Metodą kontroli jest usunięcie rurki olejowej niskociśnieniowej, wytarcie złącza i blokowanie jednego końca rurki olejowej palcami, przy użyciu dyszy do wydobywania powietrza z drugiego końca. Jeśli rura olejowa nie jest zepsuta, próżnia w zasadzie uformowała się wewnątrz rury olejowej, a końcówka języka jest wciągnięta; Jeśli zawsze nie możesz ssać czubka języka, oznacza to, że rura olejowa jest zepsuta. Po szóste, zanieczyszczenia mechaniczne powodują, że zawór zwrotny nie zostanie zamknięty, a olej napędowy jest odprowadzany przez zawór powrotny, co powoduje nadmierne ciśnienie w przejściu pompy wtrysku paliwa, mniejszej objętości wtrysku paliwa i niekompletne powietrze w obwodzie olejowym.
2. Gaz wysokiego ciśnienia jest wypłukiwany z wtryskiwacza paliwa do obwodu zasilania paliwa
W tym czasie, jeśli zawór igły wtryskiwacza paliwa utknie w pozycji otwierającej, uszczelnienie zaworu wylotowego paliwa tego samego cylindra nie jest ciasne, zawór igły i część przewodnika korpusu zaworu igłowego jest poważnie noszona, po każdym cyklu obfitości w obrębie wtryskiwacza paliwa jest złamana Powietrze pod wysokim ciśnieniem będzie przepływać z powrotem do obwodu zasilania paliwa.
Powodem, dla którego powietrze pod wysokim ciśnieniem wpada do systemu zasilania paliwa, jest to, że po skoku kompresji silnika Diesla, pod pewnym kątem przed górnym martwym środkiem tłoka, wtryskiwacz wtryskiwa olej napędowy do cylindra. W momencie włączania wtryskiwacza paliwa gaz w cylindrze tworzy przejście z obwodem olejowym (gaz w przejściu ma różnicę ciśnienia, która zmienia się wraz z czasem). Gdy jakość wtryskiwacza paliwa jest słaba, gaz wysokociśnieniowy w cylindrze spłynie z otworu wtrysku przez powierzchnię stożka uszczelniającego, przez szczelinę na zaworze igły wtryskiwacza paliwa, otwór w obrębie wtryskiwacza paliwa oraz rurę powracającą wtryskiwacza paliwa do filtra Diesla, aż do filtra oleju. Z czasem spowoduje to, że wina zasilania Diesla zostanie zablokowana przez powietrze.
W przypadku silników wysokoprężnych z rurą powrotną, która nie jest bezpośrednio podłączona do filtra oleju napędowego (przyjmując nr 4115 Diesel jako przykład), powietrze pod wysokim ciśnieniem może wejść do pokrywy pompy wtrysku paliwa przez otwór wlotowy zbiornika wtryskiwacza, rurę oleju pod wysokim ciśnieniem, szczelinę między zaworem ujścia a siedziskiem oraz powrócić do pompy przenoszenia paliwa przez zawór zwrotny przez zawór zwrotny.
System zasilania paliwa silnika Diesla jest z grubsza podzielony na kilka odcinków, w tym zbiornik paliwa, separator wody olejowej, pompę transferową paliwa, drobny filtr paliwa i pompę paliwa pod wysokim ciśnieniem. Musimy je obsługiwać w sekcjach podczas wydechu. Specyficzny proces pracy wydechowej obwodu olejowego jest następujący:
1. Poluzuj śrubę złącza rur do oleju separatora wody olejowej, a następnie naciśnij ręczną pompę oleju na separatorze wody olejowej, aż w oleju olejowym nie wyrzucają bąbelków z rurą wylotową oleju, a następnie dokręć tę śrubę;
2. Poluzuj śrubę złącza rur wlotowych pompy paliwa, a następnie naciśnij ręczną pompę olejową na separatorze olej-wód, aż w tym złącze rur nie wypływają pęcherzyków oleju z silnikiem Diesla, a następnie dokręć tę śrubę;
3. Poluzuj śrubę złącza rur wylotowych pompy przenoszącej paliwo, a następnie naciśnij ręczną pompę oleju na pompę przenoszącej paliwo, aż w oleju wysokoprężnym nie wypływają bąbelków z tego złącza rurowego, a następnie dokręć tę śrubę;
Podczas tego procesu należy zauważyć, że czasami naciśnięcie pompy ręcznej nie reaguje i wydaje się, że jest pusta. Ta sytuacja może wynikać z przepony pompy olejowej w pozycji pompowania, a ręczna pompa oleju nie działa. W tym momencie wszystko, co musisz zrobić, to raz obrócić silnik.
4. Poluzuj śrubę lub przycisk odpowietrzający złącza wylotowego o drobnym filtrze paliwa, a następnie naciśnij ręczną pompę oleju na pompę przenoszącą paliwo, aż nie będzie pęcherzyków w oleju wysokoprężnym z tego złącza rurowego, a następnie dokręć tę śrubę; Ze względu na duży rozmiar drobnego filtra paliwa, proces ten zajmuje dużo czasu;
5. Poluzuj śrubę wydechową (zwróć) na pompę oleju pod wysokim ciśnieniem, kontynuuj naciskanie pompy olejowej na pompę przenoszącą paliwo, aż w oleju wysokoprężnym nie wypływają pęcherzyków o oleju wysokoprężnym ze śruby wydechowej, a następnie dokręć śrubę wydechową; Kontynuuj naciskanie manualnej pompy olejowej na pompę transferową paliwa, aż zawór powrotny na pompie oleju pod wysokim ciśnieniem wyniesie „piszczeniowe” dźwięk powrotu.
Po tej operacji powietrze w obwodzie olejowym o niskim ciśnieniu jest zasadniczo eliminowane. W tej chwili podczas naciśnięcia pompy olejowej jest dużo oporu, a każda prasa wymaga dużej siły. Następnie kilka razy wciskamy manualną pompę olejową, uruchamiamy silnik i zwykle może ona zacząć się gładko.
Metoda sprawdzania wycieku wtryskiwacza paliwa jest:
Wyjmij główną rurę powrotną wtryskiwacza paliwa z filtra Diesla i pozwól jej komunikować się z atmosferą. Następnie zablokuj otwór rurki powrotnej filtra oleju napędowego, wyczerpać powietrze w obwodzie oleju i ponownie uruchom silnik wysokoprężny. Jeśli nie ma już gazu w pompie wtrysku paliwa, można stwierdzić, że wtryskiwacz paliwa przecieka. W tym momencie wszystkie połączenia rur powrotnych każdego wtryskiwacza powinny zostać usunięte w celu dalszego ustalenia, który wtryskiwacz przecieka powietrze; Jeśli w otworze powrotnym wtryskiwaczem paliwa występuje wyciek powietrza, można ustalić, że wtryskiwacz ma uszkodzenie wycieku.
W przypadku silników wysokoprężnych, w których rura powrotna wtryskiwacza paliwa nie jest podłączona do filtra oleju napędowego, powietrze można najpierw usunąć, a następnie połączenia rur paliwowych pod wysokim ciśnieniem na pompie wtrysku paliwa można poluzować jeden po drugim podczas działania silnika Diesla. Jeśli złącze nadal emituje powietrze po rozluźnieniu, wskazuje, że wtryskiwacz cylindra wycieka powietrze.
Metoda rozwiązywania problemów z wyciekiem obwodu olejowego o niskim ciśnieniu jest następująca:
Podczas napotykania wycieku oleju o niskim ciśnieniu najpierw sprawdź, czy śruby zwolnienia powietrza przy filtrze Diesla, pompa wtrysku paliwa itp. Są dokręcane; Sprawdź połączenia różnych rurociągów w obwodzie olejowym, zwłaszcza odcinka węża, który jest podatny na wyciek powietrza. Ostrożnie sprawdź i zidentyfikuj przyczynę, a jeśli to konieczne, wyeliminuj ją. Otwórz śrubę uwalniania powietrza i użyj ręcznej pompy olejowej, aby usunąć powietrze z obwodu olejowego; Dokręć wszystkie połączenia rurowe i usuń wszelkie luźne uszczelki.
Podczas wymiany elementu filtra lub czyszczenia separatora wody olejowej duża ilość powietrza wejdzie również do obwodu oleju o niskim ciśnieniu, dlatego należy przeprowadzić działalność wydechową. Gdy pompa paliwa pompuje olej napędowy bez pęcherzyków, krwawienie można dokręcić. Następnie uruchom silnik, sprawdź, czy występują jakieś wycieki w jakichkolwiek częściach i napraw je, jeśli to konieczne, aż nie wystąpi wycieki.