Pompa paliwa to termin fachowy w branży części samochodowych. Jest to jeden z podstawowych elementów układu wtrysku paliwa w pojazdach z elektronicznym wtryskiem paliwa, umiejscowiony wewnątrz zbiornika paliwa pojazdu. Pompa paliwa pracuje podczas rozruchu i pracy silnika. Jeśli silnik się zatrzyma, a wyłącznik zapłonu będzie nadal włączony, moduł sterujący HFM-SFI wyłączy zasilanie pompy paliwa, aby uniknąć przypadkowego zapłonu.
Zadaniem pompy paliwowej jest zassanie paliwa ze zbiornika, wytworzenie w nim odpowiedniego ciśnienia i dostarczenie go do przewodu doprowadzającego paliwo oraz współpraca z regulatorem ciśnienia paliwa w celu ustalenia określonego ciśnienia paliwa.
Pompa paliwa dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem do przewodu rozprowadzającego paliwo, zapewniając ciągły dopływ paliwa do wtryskiwaczy paliwa.
Pompa paliwa składa się z silnika elektrycznego, ogranicznika ciśnienia i zaworu zwrotnego. Silnik elektryczny faktycznie pracuje w paliwie znajdującym się wewnątrz obudowy pompy olejowej, więc nie ma się czym martwić, ponieważ wewnątrz obudowy nie ma nic, co mogłoby się zapalić. Paliwo może smarować i chłodzić silnik spalinowy. Wylot oleju wyposażony jest w zawór zwrotny, a ogranicznik ciśnienia znajduje się po stronie ciśnieniowej obudowy pompy oleju, z przejściem do wlotu oleju.
Pompa paliwowa wspomagająca zapłon ZYB nadaje się do transportu oleju napędowego, oleju ciężkiego, oleju resztkowego, oleju opałowego i innych mediów, szczególnie nadaje się do pomp paliwowych stosowanych w palnikach w mieszalniach drogowych i mostowych. Jest to idealny produkt do zastąpienia produktów importowanych. Turbodoładowana pompa paliwowa typu ZYB nie nadaje się do tłoczenia cieczy bardzo lotnych lub o niskiej temperaturze zapłonu, takich jak amoniak, benzen itp.
Kiedy tarcza wirnika się obraca, rolki są dociskane na zewnątrz przez siłę odśrodkową, podobnie jak obracająca się uszczelka olejowa. Wirnik obraca się, a pompa zasysa paliwo z wlotu i wtłacza je do układu paliwowego od wylotu. Gdy pompa oleju jest wyłączona, zawór inspekcyjny na wylocie zamyka się, aby zapobiec cofaniu się paliwa do zbiornika przez pompę paliwa. Ciśnienie w przewodzie paliwowym utrzymywane przez zawór kontrolny nazywa się ciśnieniem resztkowym.
Maksymalne ciśnienie pompowania paliwa zależy od standardu ogranicznika ciśnienia. Jeśli ciśnienie pompy paliwa przekroczy ustalony limit ciśnienia, ogranicznik ciśnienia otworzy obejście, umożliwiając przepływ paliwa z powrotem do wlotu pompy paliwa.
W niektórych samolotach elektryczna odśrodkowa pompa wspomagająca służy jako pomocnicza pompa paliwowa układu paliwowego. Silnik montowany jest najczęściej na belce skrzydłowej odpowiadającej dolnemu położeniu zbiornika paliwa, natomiast korpus pompy zanurzony jest w paliwie na dnie zbiornika. Należy zastosować środki uszczelniające pomiędzy wirnikiem pompy a silnikiem, aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa lub oleju do silnika. Kiedy paliwo dostaje się do korpusu pompy, szybko obracający się wirnik promieniowo wyrzuca je na zewnątrz, wytwarzając siłę odśrodkową, zwiększając ciśnienie paliwa i dostarczając paliwo do układu. Mieszanie obrotowe pompy pełni także funkcję oddzielania powietrza i oparów oleju od paliwa, dzięki czemu paliwo dostarczane do silnika jest wolne od oparów oleju.
Ze względu na wysoki koszt elektrycznych odśrodkowych pomp wspomagających wiele małych jednopłatów wykorzystuje elektryczne pompy nurnikowe jako pomocnicze pompy paliwowe w swoich układach paliwowych. Pompy nurnikowe są zwykle instalowane równolegle z membranowymi pompami paliwowymi napędzanymi przez silnik w celu dostarczania oleju do silnika indywidualnie lub razem.
Tłokowa pompa paliwa należy do pompy pulsacyjnej, która składa się z cewki elektromagnetycznej, tłoka, sprężyny kalibracyjnej i dwóch zaworów jednokierunkowych (netto 9-14). Cewka elektromagnetyczna nawinięta jest na mosiężną rurkę połączoną z dwiema komorami olejowymi. Skalibrować siłę sprężyny i popchnąć tłok w górę, podczas gdy siła elektromagnetyczna cewki popycha tłok w dół. Jeden zawór jednokierunkowy montowany jest pośrodku sekcji tłokowej, a drugi pośrodku dna mosiężnego przedłużenia rury w komorze wlotowej oleju.
Gdy pompa nurnikowa nie jest włączona, siła sprężyny kalibracyjnej popycha tłok w górę wzdłuż mosiężnej rurki, a tłok będzie przyciągał magnes, aby zetknąć się ze stykami poprzez trzpień. Po włączeniu prąd przepływa przez punkty styku, wytwarzając siłę elektromagnetyczną w przewodzie elektromagnetycznym, który zasysa tłok w dół do sekcji cewki. W tym momencie paliwo z komory B przepływa do góry do tłoka przez zawór jednokierunkowy. Kiedy tłok przesunie się w dół do środka cewki elektromagnetycznej, nie będzie już przyciągał magnesu, styk rozerwie się, a cewka elektromagnetyczna zostanie wyłączona. Siła elektromagnetyczna zanika. W tym momencie sprężyna kalibracyjna wypycha tłok do góry, a paliwo znajdujące się w komorze C zostaje wyciśnięte i podane do silnika. Jednocześnie paliwo ze zbiornika zasysane jest do komory A, a następnie przez dolny zawór jednokierunkowy wpływa do komory B, przygotowując się do kolejnego cyklu zasilania paliwem.
Jeżeli silnik otrzymuje cały olej wyjściowy z pompy, wówczas częstotliwość pulsacji pompy jest bardzo wysoka; Jeśli jednak zawór biegu jałowego gaźnika silnika jest zamknięty lub jeśli pomiędzy gaźnikiem a pompą występuje ciśnienie w paliwie, pompa będzie znajdować się w stanie pulsacji przy niskiej prędkości.
Metody badania wydajności pomp paliwowych
Łatwo jest zdiagnozować niektóre twarde usterki (takie jak awaria) występujące w pompie paliwa w samochodzie, ale trudno jest zdiagnozować niektóre sporadyczne usterki miękkie, które występują. Pod tym względem wydajność pompy paliwa można ocenić za pomocą multimetru cyfrowego w celu wykrycia prądu roboczego pompy paliwa. Konkretna metoda jest następująca.
(1) Ustaw multimetr samochodowy w aktualnej pozycji, naciśnij przycisk funkcyjny (SELECT), aby ustawić go w pozycji DC, a następnie podłącz obie sondy szeregowo do linii łączącej badanej pompy paliwowej.
(2) Uruchom silnik i naciśnij przycisk dynamicznego zapisu (MAX/MIN) na multimetrze cyfrowym samochodu, gdy pompa paliwa pracuje, aby automatycznie zarejestrować maksymalne i minimalne wartości prądu pompy paliwa podczas pracy. Porównując wykryte dane z wartościami normalnymi, można określić przyczynę nieprawidłowego działania.
Środki bezpieczeństwa dotyczące wykrywania usterek pompy paliwowej
1. Stara pompa paliwa
Podczas rozwiązywania problemów z pompami paliwowymi w pojazdach, które były używane przez długi czas, tego typu pomp paliwowych nie można testować na sucho. Ponieważ po wyjęciu pompy paliwa w obudowie pompy zostaje jeszcze paliwo. Dlatego podczas testu włączania, jeśli szczotka i komutator mają słaby kontakt, wygenerują się iskry, które zapalą paliwo wewnątrz obudowy pompy, powodując eksplozję, a konsekwencje są bardzo poważne.
2. Nowa pompa paliwa
Testowanie na sucho jest również niedozwolone w przypadku nowo wymienionych pomp paliwowych. Ponieważ silnik pompy olejowej jest uszczelniony wewnątrz obudowy pompy, ciepło wytwarzane podczas zasilania podczas testów na sucho nie może zostać rozproszone. Gdy twornik się przegrzeje, spowoduje to spalenie silnika. Dlatego w celu sprawdzenia pompę paliwa należy zanurzyć w paliwie.
3. Inne aspekty
Po opuszczeniu zbiornika paliwa należy w odpowiednim czasie wyczyścić pompę paliwa i unikać umieszczania jej w pobliżu, powodując iskry. Należy przestrzegać zasady bezpieczeństwa „najpierw okablowanie, potem włączenie zasilania”.