Silnik Cummins QST30 ma problem z dużym spalinem i silnym spalaniem oleju, wymagającym częstego uzupełniania oleju w ciągu 24 godzin (trzykrotnie, około 20 litrów za każdym razem), co wskazuje na poważne zużycie mechaniczne lub awarię silnika.
Poniższe są możliwe przyczyny i rozwiązania analiza:
1, Analiza głównej przyczyny
1. Ciężkie zużycie na czterech elementach podtrzymujących (tłok, wkładka cylindra, pierścień tłokowy, szpilka tłokowa)
Wydajność: zużycie lub pęknięcie pierścieni tłokowych, nadmierny prześwit między wkładkami cylindrowymi i tłokami powodują, że olej wejdzie do komory spalania i znaczny wzrost objętości spalin.
Czynniki wyzwalające: długoterminowe działanie wysokiego obciążenia, słabe smarowanie lub zanieczyszczenie układu wlotowego (takie jak wchodzący pyłu z powodu awarii filtra powietrza).
2. Zużycie z uszczelnieniem uszczelnienia oleju lub zużycie przewodnika zaworu
Wydajność: Uszczelka olejowa zaworu nie może skutecznie uszczelnić, a olej silnikowy wchodzi do komory spalania wzdłuż przewodnika zaworu. Niebieski dym jest emitowany z rury wydechowej podczas zimnego startu.
3. Awaria turbosprężarki
Wydajność: Pierścień uszczelniający turbosprężarkę jest uszkodzony, powodując wyciek oleju z wału turbosprężarki do układu wlotowego lub wydechowego, zaostrzające zużycie oleju.
4. Zablokowanie w systemie wentylacji korbowej
Wydajność: Zablokowanie rury wydechowej powoduje wzrost ciśnienia skrzyni korbowej, zmuszając olej do komory spalania przez pierścienie tłokowe lub uszczelki zaworów
5. Uszkodzona uszczelka cylindra lub zdeformowany korpus cylindra
Wydajność: Pasownictwo oleju z uszczelki cylindrowej jest podłączone do komory spalania, a olej silnikowy bezpośrednio wchodzi do komory spalania, aby wziąć udział w spalaniu.
2, sugestie dotyczące rozwiązania
1. Systematyczna kontrola i konserwacja
Sprawdź ciśnienie cylindra: Jeśli ciśnienie pojedynczego lub wielokrotnego cylindra jest niższe niż wartość normalna, głowica cylindra powinna zostać zdemontowana, aby sprawdzić stan uszczelki cylindra, wkładki cylindra i pierścienia tłokowego.
Wymień cztery pasujące części: Jeśli wkładka cylindra i tłok są poważnie zużyte, wymień cały zestaw czterech pasujących części i upewnij się, że otwarcie pierścienia tłoka jest niewspółosione o 120 stopni podczas instalacji, aby uniknąć awarii uszczelnienia spowodowanego niewłaściwością pierścienia.
Napraw system zaworów: Wymień uszczelnienie oleju starzejącego się, sprawdź zużycie przewodnika zaworu i napraw go lub wymień w razie potrzeby.
2. Sprawdź turbosprężarkę
Sprawdź, czy pierścień uszczelnienia oleju z turbosprężarki wycieka olej. Jeśli znaleziono jakiekolwiek nieprawidłowości, napraw lub wymień zespół turbosprężarki.
3. Wyczyść system wentylacji skrzyni korbowej
Otwórz rurę wydechową i sprawdź, czy separator oleju i gazu działa nieprawidłowo, aby uniknąć nadmiernego ciśnienia palenia korbowego, powodując wchodzenie oleju do komory spalania
4. Sprawdź system smarowania i jakość oleju
Użyj wysokiej lepkości w pełni syntetyczny olej silnikowy (taki jak SAE 15W -40 lub wyższy), aby zmniejszyć ryzyko ulotki w wysokiej temperaturze i wycieku oleju.
Upewnij się, że filtr oleju nie jest zatkany, aby zapobiec złym smarowaniu od zaostrzenia zużycia.
Zoptymalizuj nawyki użytkowania i konserwacji:
Skróć odstępy konserwacji (takie jak zmiana oleju co 250 godzin), regularnie czyszcz osady węgla i unikaj przyklejania tłokowego z powodu złóż węgla
Sprawdź uszczelnienie układu wlotowego, wymień filtr powietrza i zapobiegaj wejściu do silnika i zaostrzającego zużycia.
3, Środki obsługi awaryjnej
Jeśli chcesz tymczasowo złagodzić problem, możesz wypróbować następujące metody (ale należy je jak najszybciej dokładnie naprawić):
1. Podaj olej silnikowy o wysokiej lepkości lub wyspecjalizowane środki naprawcze przeciwnikarcze (takie jak dodatki kucia), aby tymczasowe zwiększenie wydajności uszczelnienia.
2. Zużycie oleju Monitor, aby uniknąć długotrwałego działania o wysokim obciążeniu i zmniejszyć ryzyko przegrzania silnika.
Streszczać
Rdzeń tej awarii polega na poważnym zużyciu lub awarii uszczelnienia wewnątrz silnika, a specyficzne uszkodzone elementy należy zidentyfikować poprzez demontaż i kontrolę. Zaleca się priorytetowe sprawdzenie zużycia czterech elementów podtrzymujących, uszczelnień olejowych zaworów i turbosprężarki oraz do przeprowadzenia kompleksowych napraw w połączeniu z optymalizacją czyszczenia i smarowania systemu wentylacji skrzyni korbowej. Jeśli jest to ignorowane przez długi czas, może to prowadzić do złomowania silnika i znacznie zwiększyć koszty konserwacji.