Dlaczego zbyt cienka rura olejowa w niskim ciśnieniu przewodnicy paliwowej powoduje nadmiernie długi czas rozpoczęcia?
Dlaczego zbyt cienką rurę olejową w niskim ciśnieniu linii paliwowej powoduje zbytnie zbudowanie wspólnego ciśnienia kolei?
Jak sprawdzić niskociśnieniową linię paliwową, gdy silnik Diesla ma trudności z uruchomieniem?
Jak sprawdzić linię paliwową wysokiego ciśnienia, gdy silnik Diesla ma trudności z uruchomieniem?
Al 0048- SO 20055-- M 11- C350 Cummins Silnik -- Automobile -- wywrotka -- West Vehicle XC 2270 -- paliwo Inlet Inlet paliwa Rura 4060679
Zjawisko uszkodzenia
Silnik wykazuje nadmiernie długi czas rozpoczęcia i powolne gromadzenie się wspólnego ciśnienia kolei.
Proces obsługi błędów
Po kontroli odkryto, że rura o niskim ciśnieniu paliwowym miała wewnętrzną średnicę około 6 mm, znacznie poniżej minimalnego wymagania producenta 12 mm. Klientowi zalecono zastąpienie wszystkich niskich przewodów paliwowych, w tym w zbiorniku paliwa. Po wymianie i krwawienie systemu silnik zaczął płynnie.
Analiza przyczyny usterki
Główną przyczyną przedłużonego czasu rozpoczęcia i powolnego gromadzenia się ciśnienia w kolei jest niewymiarowa rurka niskociśnieniowa. Swoiście:
1. ** Przedłużony czas rozpoczęcia **:
- Wąska niskociśnieniowa linia paliwowa ogranicza przepływ paliwa, uniemożliwiając wystarczającą ilość paliwa do wtryskiwaczy w odpowiednim czasie, wydłużając czas rozpoczęcia.
2. ** Wolne gromadzenie się ciśnienia kolei wspólnej **:
- Ograniczony przepływ paliwa zwiększa opór, co utrudnia szybkie zwiększenie wymaganego ciśnienia kolei.
Wiedza związana z błędami
Procedura rozwiązywania problemów dla silnika Diesla
Podczas diagnozowania problemów z rozruchami silnika Diesla wykonaj następujące kroki, aby określić konkretny punkt wejścia diagnostycznego:
1. ** Wstępna ocena **:
- Ustal, czy silnik pokazuje jakiekolwiek oznaki próby rozpoczęcia (np. Obrót wału korbowego) i czy jest jakikolwiek dym z rur wydechowych.
2. ** Inspekcja układu paliwowego o niskim ciśnieniu **:
- Sprawdź, czy niskociśnieniowe przewody paliwowe spełniają specyfikacje producenta, w szczególności wymagania dotyczące średnicy wewnętrznej.
- Sprawdź przewody paliwowe pod kątem blokady, zakrętów lub pogorszenia, aby zapewnić prawidłowy przepływ paliwa.
- Sprawdź filtr paliwa dla chodaków i wymień go w razie potrzeby.
3. ** Inspekcja układu paliwowego pod wysokim ciśnieniem **:
- Upewnij się, że pompa paliwa pod wysokim ciśnieniem działa poprawnie i zapewnia odpowiedni ciśnienie paliwa.
- Sprawdź wtryskiwaczy pod kątem blokady lub nieprawidłowości, zapewniając, że dostarczają prawidłową ilość paliwa.
- Sprawdź, czy wspólne czujniki ciśnienia i jednostki sterujące działają poprawnie i dokładnie zgłaszają poziomy ciśnienia.
Postępując zgodnie z tym systematycznym podejściem, potencjalne problemy można zidentyfikować i rozstrzygnąć, zapewniając niezawodne działanie silnika.
L 0048- SO 41009-- qsk 19- C Cummins Silnik - Maszyna budowlana - Buldozer - Shantui Bulldozer - 2896821 paliwo dolotowe rurę wlotową paliwa
(1) Brak wskazania uruchamiania
Jeśli silnik Diesla nie uruchomi się pomimo wystarczającej prędkości narastający i nie wykazuje oznak zapłonu, oznacza to, że paliwo nie wchodzi do cylindra. Należy skupić się na sprawdzeniu blokady, wycieków lub uszkodzonych komponentów w układzie paliwowym.
Rozróżnienie między uskokami o niskim ciśnieniach i pod wysokim ciśnieniem
Aby ustalić, czy uskok leży w przewodzie niskociśnieniowym lub wysokociśnieniowym:
1. Poluzuj krwawą śrubę na pompie wtrysku paliwa.
2. Użyj pompy podkładu ręcznego, aby pompować paliwo i obserwować wyjście odległości przy śrubie krwawej.
- Jeśli paliwo przepływa normalnie, usterka prawdopodobnie leży w przewodzie paliwowym pod wysokim ciśnieniem.
- Jeśli nie wyjdzie paliwo lub spienane olej napędowy nie wypłynie i przez długi czas utrzymuje się, uskok jest prawdopodobnie w niskoseepowym przewodzie paliwowym.
1) Diagnostyka uszkodzenia linii paliwowej o niskim ciśnieniu
Podstawowa metoda diagnozowania uskoków niskociśnieniowych linii paliwowej obejmuje:
① ** Sprawdź zasilanie paliwa **
- Jeśli żadne paliwo nie pojawią się, gdy śruba krwawienia na pompie wtrysku paliwa zostanie poluzowana i stosuje się pompę podkładu ręcznego, sugeruje to pusty zbiornik paliwa lub zatkany przewód paliwowy.
- Sprawdź, czy zbiornik paliwa ma wystarczającą ilość paliwa, zawór zbiornika paliwa jest otwarty, a odpowietrznik powietrza na nasadce zbiornika paliwa nie jest blokowany. Rozwiązać wszelkie znalezione problemy.
② ** Testuj pompę podkładu ręcznego **
- Jeśli powtarzane pompowanie za pomocą pompy podkładu ręcznego nie daje paliwa, może wskazywać na nadmierne zużycie tłoka pompy podkładowej, co prowadzi do złego uszczelnienia lub brudnego zaworu lub złego uszczelnienia pokrywy pompy podkładu ręcznego, powodując nieodpowiednie zasilanie paliwa z przeniesienia pompa.
- Ostrożnie sprawdź linie przenoszenia paliwa i pompę przenoszącą i w razie potrzeby wymień pompę transferową.
③ ** krwawienie z systemu **
- Poluzuj krwawą śrubę na filtrze Diesla i użyj pompy podkładu ręcznego, aby sprawdzić powietrze w linii paliwowej.
- Jeśli pieniste olej napędowy wypłynie z krwawej śruby i utrzymuje się nawet po powtarzanym pompowaniu, wskazuje na wyciek powietrza między zbiornikiem paliwa a pompą transferową, powodując zamek pary.
- Sprawdź pęknięcia w przewodach paliwowych, luźne połączenia między pompą transferową a zbiornikiem paliwa lub pęknięcia w górnej części rury wylotowej paliwa wewnątrz zbiornika paliwa.
- Podczas sprawdzania wyczyść połączenia i podejrzewano pęknięte obszary czystym ręcznikiem, a następnie ponownie pompuj paliwo, aby obserwować. Jeśli pojawia się paliwo oleju napędowego, wskazuje na luźne połączenie lub pęknięte linię paliwową.
- Dokręć luźne połączenia lub wymień pęknięte przewody paliwowe. Alternatywnie, w razie potrzeby napraw za pomocą kleju AB.
- Po naprawie luźnego lub pękniętego obszaru kontynuuj krwawienie powietrza z linii paliwowej, poluzowując krwawe śruby na filtrze Diesla i pompę wtrysku paliwa, pompując paliwo, aż czysty olej napędowy nie wypłynie pianki, a wreszcie zaciskając krwawienia.
- Uwaga: Najpierw krwawienie z filtra, a następnie z pompy wtrysku paliwa.
Więc 60129-- kTA 38- G2 Cummins Silnik - zestaw generatorów - generator wysokoprężny Cummins - 895 KW Set - 4914609 złącza rurki dolotowej paliwa