Zawór wlotowy silnika maszynowego 2881815 Zawór wlotowy silnika wysokoprężnego QSK45 QSK60 do ciężarówki górniczej

Opis

Zawór

Numer części

2881815

Nazwa marki

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC itp.

Inne części

Proszę o kontakt, jeśli potrzebujesz innych P/N

Typ silnika

Silnik Diesla, silnik gazowy, generator Diesla, silnik morski, silnik budowlany, silnik pompy itp.

Typ zapasowy

Części zamienne, narzędzia konserwacyjne, zestaw naprawczy, zestaw uszczelek górnej i dolnej części silnika.

Stan : schorzenie:

Oryginalny i nowy

Zastosowany przemysł

Handel detaliczny, silniki okrętowe, prace budowlane, energetyka i górnictwo itp.

Słowo kluczowe:

Oryginalne części zamienne i zestawy narzędzi do naprawy silnika

Warunki handlowe

FOB EXW CIF DDU DDP,

W niektórych krajach dostępna jest usługa door to door.

Czas dostawy:

Większość części jest dostępna w magazynie, zamówienia hurtowe realizowane są na podstawie ilości

Zapłata

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal itp.

Miejsce pochodzenia

Chiny/ USA/ Japonia/ Austria/ Meksyk

Pakiet

Opakowanie neutralne lub oryginalne

O produkcie

Znaczne zużycie i poprawa zaworu dolotowego i gniazda zaworowego

Charakterystyka zużycia

W czterosuwowym silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem, wraz ze wzrostem stopnia doładowania, wzrasta również średnie ciśnienie efektywne, a zużycie zaworu dolotowego i gniazda zaworu staje się coraz poważniejsze. Dlatego zużycie zaworów dolotowych i gniazd zaworów stopniowo przyciągnęło uwagę zarówno w kraju, jak i za granicą, a problem ten wystąpił również w silniku wysokoprężnym 12V180ZL wyprodukowanym przez pewną fabrykę. Po setkach godzin pracy nie tylko gniazdo zaworu uległo poważnemu zużyciu i nierównomiernemu zużyciu, ale stożkowa powierzchnia zaworu powietrza również uległa poważnemu wyżłobieniu; W najgorszym przypadku, po 530 godzinach pracy, zużycie osiągnęło 2,38 mm.

Oszacowanie przyczyn zużycia

Wstępnie uważa się, że główną przyczyną zużycia jest tarcie związane z poślizgiem między zaworem powietrza a gniazdem zaworu. Poślizg ten jest spowodowany odkształceniem zginającym zaworu powietrza i głowicy cylindra. Pod wpływem ciśnienia wybuchowego ciśnienie wywierane przez zawór powietrza na gniazdo zaworu jest bardzo wysokie. Można sobie wyobrazić, że nawet niewielkie poślizgi pod wysokim ciśnieniem mogą powodować zużycie z powodu tarcia suchego. Podobnie, jeśli głowica cylindra i zawór są odkształcone, dlaczego zużycie zaworu wydechowego i gniazda zaworu jest znacznie mniejsze niż zaworu dolotowego? Dzieje się tak, ponieważ na powierzchni roboczej zaworu wydechowego i gniazda zaworu znajduje się bardzo cienka warstwa niemetalowa. Te rzeczy składają się z resztkowego oleju silnikowego, pyłu i cząstek dymu w spalinach. Zapobiega to kontaktowi metalu między powierzchniami roboczymi zaworu powietrza a gniazdem zaworu, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniom spowodowanym ruchem ciernym. Jednakże na powierzchni zaworu dolotowego, wdmuchiwanie sprężonego powietrza nie tylko zapobiega zasysaniu oleju z prowadnicy zaworu, ale również usuwa resztki oleju, pyłu itp. z powierzchni zaworu dolotowego i powierzchni gniazda, powodując tarcie na sucho i uszkodzenia.

Środki poprawy

1. Dodaj mechanizm obrotowy do zaworu powietrza

2. Zmniejsz odkształcenie każdej części

(1) Między głowicą cylindra a korpusem musi znajdować się uszczelka, a także musi być zapewniona pewna kompresja w celu zmniejszenia odkształcenia dolnej powierzchni głowicy cylindra podczas montażu.

(2) Zmniejszyć odkształcenie tarczy zaworu dolotowego.

(3) Wzmocnij sztywność gniazda zaworu.

(4) Popraw jakość odlewu głowicy cylindra, zapewnij gładką komorę wodną i odpowiedni rozmiar, równomiernie rozprowadź grubość ścianki głowicy cylindra i temperaturę, zapewnij wystarczającą ilość wody chłodzącej (szczególnie w obszarze zaworów) i unikaj lokalnego wrzenia.

Obszary wymagające dalszych badań

1. Przeprowadzić precyzyjne pomiary temperatury głowicy cylindra, zaworów i gniazda zaworu, aby uzyskać podstawę do udoskonalenia konstrukcji głowicy cylindra.

2. Przeprowadzić badanie twardości w wysokiej temperaturze i badanie metalograficzne stopu głowicy cylindra z żeliwa szarego oraz różnych stopów stosowanych do pokrywania zaworów, aby określić, czy użyte materiały nadają się do pracy w temperaturze cylindra, zaworu i gniazda zaworu.

3. Poszukiwanie lepszych materiałów na gniazda zaworowe i stopy nakładek na zawory w celu spełnienia przyszłych wymagań dotyczących dalszego wzmocnienia.

4. Przeprowadź eksperymenty w celu określenia właściwej prędkości obrotowej mechanizmu obrotowego zaworu powietrza