Specyfikacja techniczna i płatności i warunki handlowe oraz dostawa i opakowanie

Desc.	Zbiornik na wodę chłodnicy	Część nr	20Y-03-21510
Nazwa marki	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC itp.	Inne części	Pls kontaktuj się swobodnie, jeśli potrzebujesz innych P/N
Typ silnika	Silnik wysokoprężny, silnik gazowy, generator wysokoprężny, silnik morski, silnik budowlany, silnik pompy itp.	Typ zapasowy	Noszenie części zamiennych, narzędzi konserwacyjnych, zestawu naprawczy, górnej i dolnej części uszczelki silnika.
Stan	Oryginalne i nowe	Applicatble Industriy	Detaliczne, silniki morskie, prace budowlane, energia i wydobycie itp.
Ksłowo	Oryginalne zestawy narzędzi do naprawy części zamiennych i narzędzi silnika	Warunki handlowe	FOB EXW CIF DDU DDP, drzwi do drzwi są dostępne w niektórych krajach.
Czas dostawy	Większość części jest w magazynie, zamówienie masowe oparte na Ilości	Zapłata	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal itp.
Pkoronka pochodzenia	Chiny/USA/Japonia/Austria/Meksyk	Pakiet	Neutralne lub oryginalne opakowanie
O produkcie	Jako ważny element w układzie chłodzenia silników Diesla, zdolność rozpraszania ciepła chłodnicy w dużej mierze określa temperaturę roboczą układu chłodzenia. Krwawica wody silnika silnika Cummins jest zwykle zamkniętym typem pasa miedzianego z wymuszonym krążeniem. Strukturą rdzeniową chłodnicy jest typ rurki i paska, z płaską rurą rdzenia (tj. Rurka wody chłodzącej) w celu zmniejszenia odporności na powietrze i zwiększenia powierzchni rozpraszania ciepła. Pasek rozpraszania ciepła jest falisty z wieloma małymi oknami ułożonymi w regularnym wzorze, co zwiększa turbulencje powietrza i poprawia wydajność rozpraszania ciepła. Krążąca woda w systemie chłodzenia wody szybkich silników Diesla często zawiera niewielką ilość powietrza i pary. Główne przyczyny tych źródeł powietrza i pary obejmują istnienie „martwych stref” w kurtce wodnej silnika Diesla i niektórych częściach z powodu ograniczeń konstrukcyjnych, które gromadzą powietrze. Podczas procesu napełniania zawsze w systemie chłodziwa zawsze jest adsorbowane powietrzem i dodawane do systemu; Gdy silnik Diesla działa przy wysokim obciążeniu, woda chłodząca wrze w strefie wysokiej temperatury, co powoduje pęcherzyki parowe. Gdy liczba pęcherzyków pary wzrasta i łączy się z jednym kawałkiem, powstaje gaz; Gdy sama pompa wody jest słabo uszczelniona na stawie rury wodnej, powietrze infiltruje się do wnętrza układu chłodzącego, tworząc pęcherzyki powietrza. Kiedy silnik oleju napędowy pali się, ciśnienie spalania jest bardzo wysokie. Jeśli uszczelka cylindra jest nieco słabo uszczelniona lub śruby z głębi cylindrów są lekko luźne, gaz pod wysokim ciśnieniem może łatwo wejść do układu chłodzenia z cylindra i utworzyć pułapkę powietrza. Jeśli poziom cieczy chłodzących jest zbyt niski, w przestrzeni układu chłodzącego będzie również duża ilość powietrza. Jeśli nie można zwolnić tych gazów, spowodują one oporność gazu podczas krążenia płynu chłodzącego. Odporność na gaz jest dość szkodliwy dla silników wysokoprężnych: ① Gdy pompa wodna działa, gaz i chłód krążą razem, zmniejszając przepływ wody i powodując wzrost temperatury wewnętrznej silnika Diesla. Może to prowadzić do przegrzania silnika wysokoprężnego, powodując lokalne gotowanie w kurtce wodnej silnika Diesla i nagłego wzrostu lokalnego stresu termicznego. ② Resztkowe powietrze w chłodzicie może powodować nierówne lokalne chłodzenie, a spalin z spalania może rozpuścić się w chłodzie i łatwo tworzyć kwas, powodując rdzewieje i korozję części i skracanie ich długości długości gazu infiltrowanego spowoduje kawitację i przyspieszyć uszkodzenie władzy cylindrowej podkładki linerowej

Kilka innych części zamiennych jest dostępnych do dostarczania, strona jest ograniczona i nie możemy napisać wszystkich części na niej. Jeśli potrzebujesz czegoś innego, skontaktuj się z nami w celu wyceny, kliknij tutajKonsultacje onlineJeśli nie znalazłeś tego, czego potrzebujesz na naszej stronie internetowej.

1 Cummins engine parts Production technology 6